ポニーとゴルフは兄弟車　兄弟車だからね

現代ポニーとワーゲンゴルフが兄弟車？

ジウジアーロも苦笑した運命を変えた2台のクルマ

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201309171624261&code=920508

［オートミーナ］　フォルクスワーゲンゴルフ（Golf）と現代自動車ポニー（Pony）は、特別な縁を持っている。ゴルフは1974年の最初の量産が始まり、ポニーも同年に、最初の姿を見せた。特に、両モデルとも、一人の手の端から誕生した。イタリア生まれの世界的なデザイナージョルジュ・ジウジアーロ（Giorgetto Giugiaro）である。

■ "兄弟车'...ゴルフは好調、ポニーは売り場から消えて

しかし、 "兄弟车"の"今日"は大きく対比される。ゴルフは、勢いに乗っていてポニーは姿を消した。七回進化を重ねたゴルフは"ハッチバックの教科書" "フォルクスワーゲンのアイコン"で位置づけた。

全世界で3000万台以上売れるほど今でも人気と名声を博している。一方、国内自動車産業の礎を進めたポニーは、早目に廃止された。最近登録文化財に指定されるほど過去の遺物になった。

▲フォルクスワーゲンゴルフMk1。イタリア出身のデザイナージョルジュ·ジウジアーロの作品である。フォルクスワーゲンデータベース提供

ゴルフは、1974年に "ゴルフMk1"という名前で初めて発売された。 3ドアハッチバックのゴルフは、1.3ℓ直列4気筒の59馬力の最高出力を出した。全世界で3000万台以上（6月末基準）、単一モデルとしては世界最多販売モデルでもある。

ゴルフの人気の秘訣は何か。ゴルフは1世代モデルからハードボディ剛性と走行性能、優れた経済性と実用性などで高い評価を受けた。今は、7世代まで進化し、国内では、燃費31.2㎞/ℓ（ユーロ建て）の1.6 TDIブルーモーションモデルが販売中だ。

国内の自動車産業の始まりとされたポニーはどうだったのだろうか。ポニーの誕生は、国内の自動車輸出の神話の主人公であり "ポニー·チョン"と呼ばれてジョンセヨウン現代産業開発名誉会長がいたからこそ可能だった。ジョンセヨウン会長は、高鄭周永名誉会長の第四の弟である。

1970年代初め、国内では、日本産自動車が大勢であった。しかし、米国と日本の部品を輸入し、組み立てて販売する方式には限界があった。韓国政府は国産車の生産を奨励し始めた。鄭周永会長の命を受けたジョンセヨウン会長は、120万ドルという大金を持ってジウジアーロを訪れた。そして若くてスポーティーな車の製作を要請した。

1973年9月スタイリングデザインの入ったジウジアーロは翌年10月にイタリアのトリノモーターショーでポニーを出品した。 1.3ℓ（1238㏄）エンジンのポニーは、最高出力80馬力、最高時速155㎞の性能を出した。デザインは当時世界的に流行した "ロングノーズファーストバック（Long Nose Fast Back·前面が長く、リアが短い）"の形を続いた。日本産三菱自動車のエンジンを使用したりしたが、国内初の固有モデルと記録されるには遜色がなかった。

▲ポニーの内装をとらえた唯一の写真。 "ポニー"という名のクルマは、1990年1月に廃止された。データベース現代車提供

当時、ポニーは2台あれば、ソウル市内の家一軒を買うことができるほど高い価格だったが、ポニーは飛ぶように売れた。蔚山現代車工場で本格的な量産が始まった1976年にはポニーは、国内乗用車市場の46％を占めた。 10万台（輸出2万5000台）が売れるまで3年もかからなかった。

ポニーは、1990年1月にサポートが終了するまで、国内·外で48万8847台が売れた。以来、姿を消しポニーは先月、国内自動車産業の飛躍的発展に寄与した功績が認められ、遺物文化財に登録された。

※不評だったポニーエクセルを含む

韓国では一時代を風靡した　風靡したの？

一時代を風靡したポニーはなぜゴルフのように命脈を引き継ぐことができなかったのだろうか。専門家たちは、よちよち歩きの段階であった国内の自動車産業の時代的状況に注目する必要があると分析した。デリム大学キム·ピルス教授は "ポニーが国内初の量産型ユニークなモデルではあるがエンジンをはじめとする多くの部品の調達を日本などに頼っていたため、当時は高級という評価を聞けなかった"としながら "このため、ゴルフのように後続モデルにつながらず、新しいモデルに交換され、短期間で中止されてしまった "と話した。

現代車の無関心も理由に指摘される。古いモデルほど、古典的で大高級で評判を整えて育てる外国の有名なブランドとは異なり、目の前の利益だけを追う韓国型の行動をひねるだろう。ある自動車専門記者は "ゴルフとポニーは多くの共通点を持っているがポニーの跡も見られない姿を消した遺物になってしまった"とし、 "現代車の経営陣がしっかりとした価値観を持って、自動車の歴史を大切にした場合、ポニーも今7世代、あるいは第8世代の進化を経て、まだ愛を受けているはず "と述べた。

ある業界関係者は "業界では現代車の "空から落ちた"という意味で、"宇宙飛行士 "と呼ぶ"とし、 "他の有名なメーカーは、古いモデルであるほど、保存しようとするが、現代車は歴史の意味を深く扱わず、また見つけることもできない"と言った。続いて、 "今回のポニーの遺物文化財登録の過程でも（現代車ではなく）政府と民間が主導して成功させた点も多く残念だ"と付け加えた。

現代車はこのような指摘を意識して最近の過去のモデルを保存しようとする努力を傾けている。国内の自動車の歴史を一目で見ることができる自動車博物館を2016年3月の完成を目指して京畿道高陽市キンテックス（KINTEX）近くに建設することにして、最近の敷地造成に入った。ある関係者は "現代車の博物館完成時点に合わせて昔愛されたモデルを購入していると聞いている"と伝えた。

(翻訳：ﾈﾄ　ミナ)

▲ポニーピックアップモデル。現代車メモリアル提供

ふぅ～～ん兄弟車なんだ　

ヒュンダイポニー

フォードと提携して、コルティナをノックダウン生産していた現代自動車が、独自の国産車として生産した車である。イタリア人デザイナーのジウジアーロ（イタルデザイン）がデザインを担当し、エンジンは全て三菱自工製のサターンエンジンであり、プラットフォームは同じく三菱自工製のランサー（初代モデル）がベースとなっていた。

1975年12月から生産を開始し、1976年2月に最初のポニーが現代自動車蔚山工場から出荷された。発売された最初の1年間に10,726台^[1]が販売され、当時の国内乗用車市場のシェア43.6%^[1]を占め、一番人気の車となった。同年7月には韓国国産乗用車として初めてエクアドルに5台が輸出されている。ポニーの生産が終了した1985年12月迄に293,936台（内需 226,549台、輸出67,387台）^[1]が生産された。

みつびしのランサーっていうのは角ばった白いインタクーラーターボだと検索に引っかかるんですが初代って何よ？

ってゆうか最初に輸出されたエクアドルも不幸だった気がします。

初代ゴルフ

スタイリングとパッケージングはジウジアーロによるものであり、フロントドアには三角窓があった。

1974年から欧州で販売され、日本導入は翌1975年からで、排ガス規制等に伴う年次変更が多かった。ゴルフのホットハッチ「GTI」は、当時、日本への正規輸入はなかったが、モデル末期の1983年にはヤナセから「GTD」が販売された。これはGTIとほぼ共通の外装を持ち合わせたスポーツ仕様であり、出力90馬力のターボチャージング付き1.6リッターディーゼルエンジンが搭載されていた。

これは見たことあります、じっさいにゴルフは乗ってたこともあるし（ゴルフⅢかな）

免許とって最初のクルマだったかも　＾＾；　　Rギアが左上にあったの