韓国ではクルマも斜めに進む - minaQのつぶやき 네토미나

ブレーキを踏むとクルマが左にグゥ～～っと

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Youtubeにとびます

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高速で走る車の中でブレーキを踏んだが、、急に左に曲がると、やや大きい事故になる可能性があるでしょう?

起亜ボンゴトラックでこのような現象が現れているが、抗議する顧客にさえ静かに車両を変えてくれたことがKBS取材結果明らかになりました。

時速70kmで走るボンゴⅢ 1.2トントラックのブレーキを踏むと、車両が左に傾きながら隣の車線に移ります。ひどい場合には二車線を横切るます。1車線に走っていたら、中央線を越えて大型事故が起きたかもしれない状況です。

インタビュー：(ボンゴⅢ 1.2トントラックの運転手):"車が横で突然飛び出して聞いてブレーキをかけから車が中央線をごまかそうとしてです。とても大型事故になるところでした。"他の車両でも同じような現象が現れます。

インタビュー"(ブレーキ一度握ってみましょう。)こうして行ってしまいます。"

インタビューチョンスンミン(ボンゴ3 1.2トントラックの運転手):"ハンドルをいくらしっかりつかまえていても仕方ないんです。ハンドルと関係なしに車は別に遊びました。"運転台はまっすぐにいるのにも、車が左に傾いて車線を脱します。

この車は昨年10月出荷された車両です。

まだビニールにも剥がしてない新しい車両だが、整備工場に6回訪れました。インターネットにはボンゴ3 1.2トン車で同じ問題が発生するという不満が続いています

同整備士:"このクルマの種類はみんなそうです。ずっとそんな話をしたが、研究所で改善をしないから。。。私たちも対応策がありません。"起亜車は強く抗議するお客様ばかり車両を変えてくれてリコールなどの措置は取らないています。また、このような欠陥を知りながらもずっと車両を売ってきたという疑惑も提起されています。

録音営業所の関係者:"いつも急停車は注意しなければいけないと(お話致します~)お客様に会った時(ボンゴ3)1.2トンにこのような短所があるというのは説明しましょう。"起亜車は一部車両で欠陥が発見され、現在原因を探しているという立場です。

（翻訳：みそっち）

韓国のこの手のクルマは何だか名前も格好も見たことあるような気がするんですが、韓国には1000kg級のトラックは２種類あります、現代ポーターと起亜ボンゴですね、このクルマは外観もほとんどおなじですし内装などもまったく一緒だという兄弟車ですよ。　ヒュンダイポーターは登場以来ミツビシのデリカベースだったんですけど2003年発表の現行モデルから現代風のオリジナルデザインになったんだそうです、それでもなんか見たことあるのような気がするのは気のせい？

このブレーキ時の斜行問題は現行モデルの登場から言われてきた問題のようです、その原因はブレーキの片効きではありません、前輪をささえているアームの形状が左右で違っていることから起きる現象だということです、ブレーキをかけ車両が前かがみになるとフロントタイヤを支える……（以下略)

もう少し詳しく説明すると、1ｔ車のフロントサスに問題があります。正面から見て上下2つのアームでタイヤが上下動するとダブルウイッシュボーンっていいますよね

上側のアームを省略してロアアームとバネと筒（中にはオイル）で支えるとマクファーソンストラットになります。タイヤが向きを変えるナックルが3点で止まりますがステアリング操作で動くアッパーアームにもリンクが必要なはずです。ところが韓国型1ｔ車はアッパーアームがブッシュで止まっているだけです。それでもハンドルを切れば向きが変わるので問題は無いように見えます。しかし韓国型1ｔトラックの場合、ブレーキ時のノーズダイブで左右のブッシュの不均衡からフロントタイヤの向きが変わってしまうのです。これにより減速状態が長くなるとフロントタイヤの巻き込みが起こるのです。これは駐車場などでの車庫入れのようなときには問題になりません。そのため韓国の運輸省にあたる国土交通部も口出ししないのです。

そして韓国の伝統にのっとり改修は行われないまま、間もなく10年が過ぎようとしています。

※ニホンのサニートラック2代目は1971～1994年までほとんど変わらずに作られた。いまでも改造ベースやFR車挙動のお手本として一部の愛好者に愛されている♪　　まじ20年も前に生産中止だったの？

運転免許の教習所でもこの手のクルマは使われています。

40代で勤め先からリストラされ自営業をはじめると真っ先に必要になるのがこうした1ｔ型トラックです。

おまけ

今年の販売量急増
ポーター2、中古車市場での乗用車の抜いて4位...新車は10万台突破予想

しぶしぶ商売開始
行商·配達などに使用...景気回復の信号ではなく、自営業過多を反映

[アンカーコメント] この頃1トントラックが人気の下に売れてあるということです。

事情を分かってみれば本当に苦々しいです。不況で働き口を失った人々が多くなりながら暮らすためにトラック行商でも配達に乗り出しているためです.

ユン・ソンチョル記者です. ===============================================

薄暗い明け方、可楽洞（カラクトン）農水産物市場. 零下の天気の中にトラックがいっぱいです。

▲素人相手の卸し市場では散乱するゴミを片付けるという現象を見ることが出来ません、したがってゴミは翌朝になってもこのままになっています、儒教の国だもん

▲どこの中国かと思えば経済先進国の韓国なんですね、積めなくなるほど仕入れるというのも"韓国スタイル"と言っていいでしょう。　手前のリアカーはニホン統治時代の名残りです、車輪の発達しなかった韓半島に車輪付きの運搬車を持ち込んだのはニホンでした。（中国やヨーロッパでは押すのが普通、日本だけリアカーね）

トラック主人の相当数は働き口を失ってトラック行商などをするためにハンドルを握ったこれら。肉屋を失敗したチョン・キュソン氏も商売にならないと店をたたんでトラックを購入して野菜商売に出ました、彼にとって1トントラックはもう生計の手段であり財産目録1号になりました。

▲どこの路上でも開店するのが"韓流スタイル"です、ところがこの手の路上販売店は用心しないと古いものとかを売り逃げするので消費者の苦情も絶えません、もちろん警察とのイタチごっこなのも"韓国型生計ストア"の姿です。

[インタビュー：ﾈﾄ叫声/1トントラック主人] “車が故障すれば市場も行けなくて物を住めないから、売り上げで50万ウォンは陥ると見なければならないですね。

“ 景気不況とベビーブーマーの相次いだ引退で自営業に立ち向かうこれらが増えながら生計型1トントラックが人気です. がために今年中古車市場でそうそうたる乗用車を抜いて販売4位を記録しました. 5～6百万ウォンなら中古車を買うことができるが庶民にはそれさえも負担です。

▲1tトラックの種類は現代ボンゴとKIAポーターしかない、しかも顔つきが違うだけで事実上同一のクルマだ。中古車市場は未曾有の活況を呈しているといわれる。

しかも、"韓国型創業者"のほとんどがトラックを買わなきゃという"韓国型統一感情"に縛られているのでそれこそ右から左に売れるのだ、仕入れの方も廃業する"トラック生計者"が非常に多いため需給に問題は無い。

[インタビュー:イ・キュヒョン/中古車販売場] “中古車相場問題になるからさらに見てくれと言って、庶民商売と90%金がない人々です。“ 1トントラックを買おうとする人が多いからトラック行商間の競争も激しくなりました. 再び隅々ごとに並んでいるトラック行商. 冷たい風をむかえてお客さんを待っても手に握るのは小金だけです、現金のある客は最上級ですよ、すぐにクルマを探します、あとはローンの組めない信用者の人向けに小口の金融会社の紹介もしています、もちろん返済が滞ればすぐにクルマの回収に向かいます。苦しい心に愚痴だけ増えておきます。