自称専門家告訴される。
現代車、安全問題を提起した専門家告訴
批判的意見を出す専門家を萎縮させようとするように
徳大寺さんが生きてたらとんでもないことになりそう
［くるまミーナ］現代(ヒョンデ)自動車が放送インタビューを通じて、自社車両の安全性に問題を提起した専門家を刑事告訴し、議論が予想される。批判的意見を出す専門家活動を萎縮させようとしているという指摘だ。10日、警察と業界によると、現代自動車ではこの11月19日、自動車整備名匠人の朴秉一(バク・ビョンイル)カー123バイオテック代表を刑法上名誉毀損および業務妨害の容疑で告訴した。事件はソウル瑞草警察署に初めて受理された後、同月26日、仁川南洞警察署に渡された。警察は近いうちに、朴代表を呼び、調査を開始する方針だ。
現代車が問題視した朴代表のインタビューは△2013年7月トゥーソンixエアバッグ未展開事故△2013年8月、アバンテのMD漏水議論△2014年1月、アバンテのエアバッグ欠陥を巡る議論△2014年3月、松坡区バス急発進疑惑△2014年9月レディースコード交通事故に触発されたスターレックスの欠陥を巡る議論についての内容である。
現代車側は、朴代表が放送インタビューで、虚偽事実を流布して、自社の名誉が毀損され、彼によって営業と業務にも支障を受けたという論理だ。しかし、巨大企業が自社製品を批判した個人を告訴で威嚇する形で議論が予想される。
告訴された朴代表は荒唐無稽だという反応だ。彼は"インタビューで私的な利益を取ったことがなくてありのまま整備して見せてくれて説明したのがすべてなのになぜ罪がなるのか分からない"、"これで事故が出た人が死んでも何も言わないということ以外に何がいいか"と皮肉った。また、"結局、罪が成り立たないことが自明ために現代自動車の目的は批判的意見を萎縮させようとすること"と付け加えた。
朴代表は、技能大学出身に、自分だけの専門性を積んで2002年、自動車整備の名匠、2006年の技能韓国人に選ばれたことがある。特にサンタフェ漏水問題、車両火災など敏感な事案について、自動車製造会社に批判的な見方を取ってきた。
これについて現代車側は"事実と異なる内容を公共媒体を通じて、まるで事実のように糊塗し、虚偽の事実を流布したことについて、告訴を進めたこと"と明らかにした。
（翻訳：みそっち）
ああこれはどうということも、未開のくにですから”けしからん罪”というのが・・・・・っとご隠居が言いそうですが、
ハイ、みんなで買いましょうねアマゾンはこちらです
さてそれぞれの現代車の不具合なんですがご丁寧にYouTubeで用意されていたものが全部見られなくなっています。Google検索ではそんな騒ぎがなかったかのようにホルホル記事が上位に出てくる始末なのです。
雨漏りするのは仕様ニダhttp://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20130826000065
［オートミーナ］先月、現代車の代表的SUV(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)モデルの'サンタフェ'に続いて、主力モデルの準中型'アバンテMD'の一部の車両でも雨漏り現象が発生し、消費者の非難世論が広がっている。
アバンテMD車両のフロントガラスに水が落ちたら、ボンネットの下エンジンルームにたらたら流れるという顧客の不満が出ているのだ。現代車側はアバンテとサンタフェの相次ぐ漏水に対する対策作りに着手した。モデルは、車体パネル継ぎ手部のシーリング処理の不十分などが原因であるものと把握されて措置に入った。しかし、アバンテの場合今まで公式的に欠陥の原因を明らかにしていない。今回の漏水事実はアバンテインターネット同好会のメンバーが会の掲示板に、フロントガラスに水を撒いてエンジンルームに流れる場面を撮影してユーチューブに投稿したことから始まった。現代車の関係者は"ボンネットの中に水が落ちる現象は、輸入車でも見られることだ。エンジン配線装置などは防水処理されており、安全に問題がない"と強調している。この関係者は"エンジンルームが基本的に道路床にも露出されていて下から上がってくる水や上から流れ落ちる水も同じのではないか"と反問した。しかし、一部の専門家らは"電気装置は湿気に弱いためにボンネット中にはなるべく水が入ってはならない"と懸念を示している。車に水が漏れているのは大したことはないようだが運転者の立場では深刻な問題だ。水が室内に入ってきば運行が不可能となり、電気装置がいるところに浸透して火災などの被害が発生することができる。
2011年式、現代起亜自動車のGDIエンジンがまた壊れた。
［ちょっと前のミーナ］GDI 2.4エンジンが高速道路走行中にまた下部、エンジンルームが割れる事故が発生した。
Hさんの事故車は、2011年4月に新車で購入した車で走行距離6万8000km余りであった。現代起亜自動車サービスセンターに入庫した車両は、現在のエンジン交換修理を受けている。
グレンジャーHG 2.4で初めて「エンジンルーム突破」事故が情報提供されたのは、2012年11月だった。会社員Aさんが中央高速道路で経験した事故で走行 中にエンジンクラスタが壊れ、コネクティングロッドとピストンが車の外にはじかれていった。Aさんの車は、2011年3月に出荷されたもので、当時の走行距離は2万5000kmであった。
グレンジャーHG 2.4で初めて「エンジンルーム突破」事故が情報提供されたのは、2012年11月だった。会社員Aさんが中央高速道路で経験した事故で走行 中にエンジンクラスタが壊れ、コネクティングロッドとピストンが車の外にはじかれていった。Aさんの車は、2011年3月に出荷されたもので、当時の走行距離は2万5000kmであった。
第二 の情報提供の車両は、2013年4月に受理された釜山に住むBさんが体験した。Bさんは、大田（テジョン）、統営高速道路で料金所に向かって走行していた時にエンジンが割れる音を聞いた料金所通過後、急いで車を止めたが、エンジン下部から火災が発生し、車両が全焼した。BさんのグレンジャーHG 2.4は、2011年2月出荷されたし、走行距離は1万9000kmであった。
これら結果から、3件の事例は、2011年上半期に生産された現代起亜自動車のGDI 2.4エンジンという共通点を持つ。当時生産されたエンジンに共通的に欠陥があり、その結果、同じ事故が発生しているとみなすしかない。
バス急発進っ 韓国には無い、リコールと急発進［バス大好きミーナ］警察が松坡バス事故の原因と運転手の居眠り運転と明らかにした中で「急発進」疑惑が提起されている。去る29日午後11時43分、松坡区石村湖交差点で運転手のヨ某氏が乗っていた3318番のバスが信号待ち中のタクシーやバスにぶつかった。この事故でヨ某氏を含む3人が死亡、16人が負傷した。松坡バス事故のブラックボックス映像には、ヨ某氏がタクシー3台を突き飛ばした後唇を噛み締めて、ステアリングホイールを慌てて回す姿が盛られている。1次衝突の当時、バス速度は時速23kmだったが、以降20秒間に時速70kmまで上昇した。ヨ某氏は交差点で通行人を辛うじて避けた速度は減少しなかった。乗客の一人が速度を減らすことを要求するが、5秒後に、信号待ちしていた別のバスを突き飛ばしてようやく停止した。
関連過去カキコは夢に出る動画のリンク付きでお得です
