仁川リニア、期限は過ぎてたけど
そういえば６月30日って何か無かったっけ？
2013年6月開通⇒2014年3月⇒4月⇒6月⇒7月⇒9月⇒12月⇒６月 ☚今ここ
リニアモーターカー計画、終えて沈静化へ
安全問題で竣工の無期限延期…実用化事業期間は満了
［メディアミーナ］4千億ウォンの血税が入った仁川(インチョン)国際空港の磁気浮上列車の試験事業が'荒地'に放置される危機に直面した。 先月、事業期間が満了したが、依然、安全問題に対する猜疑心で開通時期はまったく不明だ。 2日、仁川(インチョン)国際空港公社(以下の公社)と磁気浮上列車の実用化事業団などによると、政府は、リニアモーターカーの商用化に向け、2006年'都市型リニアモーターカー実用化を向けたテスト事業'を推進した。 以降、仁川(インチョン)空港内に6.1キロの試験区間を建設して磁気浮上列車が時速110キロを出せるように開発された。 当時、モデル路線には国･市費で工事予算など総4千145億ウォンの事業費が投入された。
しかし、数年間、推進した磁気浮上列車の実用化事業期間が満了されたものの、まだ開通時期を決めることができていない。
仁川市が'首都圏新空港建設促進法'によって、ソウル地方航空庁に竣工を申請しなければならないが、できずにいる。 安全問題のためだ。
仁川市が'首都圏新空港建設促進法'によって、ソウル地方航空庁に竣工を申請しなければならないが、できずにいる。 安全問題のためだ。
これによって市と公社は最近まで列車が座り込む'車両浮上着地現象'と'電源供給遮断'などで依然として不安定な状態だと報告、国土交通部に先月26日、事業期間の延長を申請した。
反面、モデル事業を推進した韓国機械研究院などの実用化事業団は開通のための全ての措置が終わったと判断し、先月30日'モデル路線建設工事完了報告'まで終えた。
問題となるのは、国土部が事業期間の延長を受け入れず、市も竣工申請をしなかったケースだ。 こうなると、磁気浮上列車の試験事業は、長期未執行事業として残ることになる。
現在モデル事業を推進した事業団は、完了報告書を提出してすでに手をはたいていた状態だ。 安全問題は解決しなければならない技術ではないという話だ。
このような状況で、市と公社は、市民の安全と直結した問題の補完なくは竣工申請が難しいという立場だ。
竣工をしなければ、開通もできない。 結局、未来交通手段にするという国策事業の磁気浮上列車が荒地と転落する危機に直面した。
市の関係者は"設計図と仕様書どおりに事業が建設されておらず、誰が事業に対する竣工を申請できるか"、"雨も当たってみて強い風の前でリニアモーターカーを運行しながら十分な安全検証をしてこそ、竣工を申請する考えだ"と話した。
これに対して実用化事業団の関係者は"これまで発生した問題は、仮想実験を通じて全て完了した"、"残りは実際の運営を通じて十分に補完できる問題で、市で竣工申請に対する義務だけが残った"と強調した。
（翻訳：みそっち）
2015.2.5
仁川リニアは５年目の開通漂流
いつになったら営業運行するのだろう、問題続出に市は受け取りを拒否
開通しても永遠の赤字路線、永宗島開発計画もすべてパーに
［知ってるミーナ］仁川国際空港都市型磁気浮上列車開通が来る6月30日以降に再び延期された。 仁川市は事業計画期間を当初計画の昨年12月31日開通予定から今年6月30日までに延長する「都市型磁気浮上列車実用化事業パイロット路線建設事業基本計画変更案 'を国土交通省に提出し、承認を受けたと4日明らかにした。
市は最近、仁川国際空港公社、国土交通科学技術振興院と協議の仁川空港磁気浮上列車事業期間を延長することにした。
仁川空港磁気浮上列車は、これまで自動運転装置、システム障害などの安全装置不十分の問題が継続的に指摘されてきた。
磁気浮上列車は、過去2013年9月に開通予定だったが、2013年12月の延長され、再度、昨年6月から昨年12月に第四延期された。
当時磁気浮上列車は停車エラーなど数十件の問題が発見された。
市は安全性の問題補完し、試験運転等の総合的なシステムチェックを経するには、事業期間を延長するしかないと説明した。
市の関係者は、「国費で推進されている国内初のモデル事業であるうえ、交通手段であるため、小さな安全性の問題についても慎重な検討が必要である」と述べた。
事業を統括している国土交通科学技術振興院傘下の都市型磁気浮上列車実用化事業団も安全性の問題の検証が必要だという立場である。
実用化事業団の関係者は、「特別な問題ではなく安全性の問題などを検証するための開始が持ち越された」とし「技術的な問題ではなく、全体的な試験運行を介して完全な検証をするという趣旨」と説明した。
国土部の研究開発事業である仁川空港磁気浮上列車事業は、総3段階区間に分け、2020年までに行われる予定である。 ※これも2020年という計画でした
来る6月末以降、開通予定の試験ルート1のステップは、仁川国際空港交通センターから龍遊駅まで6.1㎞区間4千100億ウォン規模で進行された。 ステップ2は、車両基地で国際業務地域まで9.7㎞区間、3段階区間は、国際業務地域から仁川空港まで37.4㎞だ。
磁気浮上列車は、2006年に運用機関として選定された仁川市と仁川空港公社が入札などを経て、仁川交通公社の運営を任せた。
電磁石を利用して、列車のトラックから8㎜空中に浮かせて移動する磁気浮上列車は、最高速度時速110㎞で走ることができる。
※この計画路線の最大速度は時速40㎞
2015.1.2
仁川空港リニア開通延期はどこまで伸びるか
試運転の欠陥大部分解決されたが、仁川市"完璧点検"開通延期
当初2013年に開通予定だったが、相次いで問題が発見され、3度も延期されたが、最近、試運転過程を通じて大部分解決されたためだ。
※国土交通科学技術振興院は事業を認可し安全性を確認する立場ではなく、リニア開通の実績をつくるために仁川市の竣工承認を待つ立場です。
1日、仁川(インチョン)市によると、政府は2006年国内技術で開発した磁気浮上列車や鉄道施設を仁川空港周辺に建設する事業を開始した。2020年まで1段階(仁川国際空港交通センター∼ある龍遊駅・6.1km)と2段階(車両基地∼国際業務地域・9.7km)、3段階(国際業務地域∼、仁川(インチョン)空港・37.4km)に分けて順次建設する事業だ。
2012年4100億ウォンが投入された1段階工事が終了された。当初の試運転を経て、2013年9月から2両の列車が開通される予定だった。
仁川市と仁川空港公社は入札を経て、維持と補修、管制などすべての分野の業務を現在、仁川(インチョン)地下鉄を運行する、仁川交通公社に任せた。
しかし、開通に先立ち、実施した各種安全検査で自動運転システム、停車位置の誤りなど100件を超える欠陥と問題点が指摘された。事業を総括した国土交通科学技術振興院が問題点解決に乗り出しており、曲折の末に3回も開通が延期された。
さらに、振興院は昨年末までに列車を開通するため、"補完を終えるから、竣工の承認を申請しなさい"と仁川市に要請した。しかし、仁川(インチョン)市は振興院の要請を拒否した。ややもすると頻繁故障と事故発生に悩みの種とお世話になる恐れがあるからである。そのため、すべての問題点が解決され、十分な試運転を経た後、列車を買収するという方針を立てたのだ。
これによって、仁川市は昨年12月末、事業期間を今年6月まで延長する内容の'都市型リニアモーターカーの実用化事業モデル路線建設事業基本計画の変更案'を国土交通部に提出した。
※これまで３ヶ月ごとに”開通開通”と騒がれていたのがここで急に６ヶ月の延長の申請になったことが事態解決の深刻化を示している
この期間中に仁川市は列車や付帯施設に対する補完と再試験を経た後、許認可を担当しているソウル地方航空庁に竣工の承認を申請することになる。
仁川市の関係者は、「予期しないエラーが発生し続けているため、安全性が検証された後、竣工承認を申請する方針だ」と述べた。しかし、試運転過程で、大半の問題が解決されたことが分かり、補完および再試験期間は長くはかからない見通しだ。
仁川市関係者は"予測できなかった誤謬の可能性を確認するなど、完璧な点検レベルで開通を延期しただけ"とし、"安全性が検証されれば、早いうちに竣工の承認を申請する方針"と話した。
磁気浮上列車は、磁石の同じ極同士は押し出す原理を利用する。レールや列車の底に同じ極の磁石を付けて列車をレールの上8mm高さに浮かべた後、最高時速110kmで走ることができる。レールと摩擦がなく、車輪がついた従来の列車より乗り心地がよい、乗客230人が一度に搭乗することができる。
列車が運行を開始すれば、2005年日本名古屋)に続いて世界で2番目に実際の運行に乗り出した低速リニアモーターカーになる。
(翻訳：みそっち)
2014.12.16
都市型磁気浮上列車実用化事業団がメンツだけで開業を主張する理由
［おせちミーナ］仁川空港磁気浮上列車は、2012年11月に竣工したが、様々な問題などで開通時期が3回延期されたうえ、2013年の夏に行われた60日の間の営業試運転の間にもまた障害が発見されたことがある。 期待しているロシアへの輸出の問題もまだ不透明である。 韓国機械研究院などは、当初磁気浮上列車のロシアへの輸出計画が今年中に輪郭が明らかになるものと期待したが、まだ格別の動きがない。 ある関係者は、「近いうちに結果があるだろう」としながらも「投資誘致にやや難がある」と述べた。
しばらく前に磁気浮上列車電磁波の有害性を残して韓国機械研究院と市民団体間反論と再反論が広がったことから、安全性に対する疑問も高まっている。 磁気浮上列車で発生する電磁波が人体に有害である可能性がある市民団体の指摘に機械研究院が測定データまで提示して反論したが、市民団体側からまた「一般的な地下鉄に比べて3倍以上の電磁波と外部発生電磁波測定値未公開」などを問題視して再反論に出た。 両側のこのような議論が格別の結論を得ないのが、磁気浮上列車の開通には負担となっている。
それだけでなく、最近では大田都市鉄道2号線計画が磁気浮上列車から路面電車式に変更された。 大田市は14年4月ヨム·ホンチョル市長在任中、都市鉄道2号線を高架方式の磁気浮上列車を選択したが、6月の選挙で当選したグォンソンテク市長は、都市鉄道2号線機種を路面電車に変更した。
機械研をはじめとする大徳特区内の22個政府出資研究所の機関長が見直しを促して出たが、受け入れの可能性は低いと思われる。 ｢磁気浮上列車は、国家主導のR＆Dの代表的成果として、これを活用すれば、先端都市としての大戦の位相を高めることができ大徳特区の技術の海外市場への進出にも重要な役割をするだろう」という機関長の見直しを促す文の中に国内技術で開発された磁気浮上列車の屈辱と事業推進の難しさがにじみ出飛ぶ。
（翻訳：みそっち）
仁川空港リニアモーターカーといえば数回の”開通虚報”で立派に浮上運転していると錯覚されがちでしたが現在も運行の目処は立っていません。
仁川空港リニアモーターカー（6.1㎞）を建設したが、安全性の問題などで、当初の予定より1年以上過ぎても開通できずにいる。 仁川空港リニアモーターカーは、昨年4月の施設の検証試験を終え、同年6月に開通される予定されたが、すでに数回延期され、今年中の開通も不透明な状態だ。
2014.10.17
辺鄙な所の仁川空港に幽霊磁気浮上列車
空っぽの列車に毎年運営費50億支出
キム議員によると、公社は乗客がいない空っぽの列車を運行するとしながら、毎年の運営費に約50億ウォン（2013年、 2015年には100億ウォン/車両の追加購入費）を独自の財源で賄っている。磁気浮上列車は永宗国際業務地域との龍遊駅をつなぐ総延長6.1km（6駅、1車両基地）の列車だ。昨年9月事業が完了されるべきだったが、安全上の欠陥が明らかになり、現在までに試運転だけ繰り返している。
空港公社と外部の専門家の現場点検の結果、651件の指摘事項が発生し、現在も183件の指摘事項を解決していない状態だ。鉄道施設公団は、試験運行と同時に欠陥を補完していくとなると主張しているが、安全と直結した問題で性急な引渡しは、仁川空港公社に毒になる見通しだというのがキム議員の説明である。
事業施行者は、国土交通科学技術振興院、施設所有は仁川市、運営主体は、空港工事に総事業費3138億ウォン（政府69％、空港公社25％、仁川市6％）の血税が投入された。また、磁気浮上列車は、ビジネスの提案当時、仁川空港·仁川市は磁気浮上列車利用の需要を平均1万1348人と予測している。試験路線の建設事業契約締結時の龍遊・舞衣開発事業（703万㎡）、ドラゴンシ ティ（149万5000㎡）、マリンワールド（171万4000㎡）、エリスランド（382万1000㎡）、国際業務地域開発事業、ウォーターパーク開発事業など、2014年まで磁気浮上列車沿線に開発計画を立てて需要予測に含めた結果だ。しかし、現在の最大の事業であった龍遊･舞衣の開発事業を含む、ドラゴンシティ、マリンワールド、エリスランドはすべて失敗に終わった。エコパーク、競艇訓練場、ホテル事業だけが行われた状況である。
キム議員は「仁川空港公社だけではなく、その時期に必要な地域に磁気浮上列車を設置した場合には交通にも貢献し、私たちの技術も、対外的に誇示することができただろう」とし「磁気浮上列車が悩みの種にならないために需要開発のための計画を立てなければならない」と明らかにした。
2014.6.18
30日に開通から9月30日に3ヶ月延期
19日、仁川市と仁川国際空港公社によると、仁川国際空港リニアモーターカーは、今月末に開通する予定だったが、建設を担当した機関と運営を担当した機関が安全性の部分で意見を異にして開始が9月30日に延期された。
都市型磁気浮上列車実用化事業団は当初、車両の性能試験および施設の検証試験を完了し、営業試験運転を準備していた。
しかし、運営機関から開通後の故障発生率最小化して、営業試験運用を確保することができるように技術試験運転のための追加要求を受け取ると、事業団は、事業期間の延長が避けられないという結論を下した。
これ事業団は17日、仁川空港公社と仁川市など永宗マグレブ開通を今月末から9月30日に3ヶ月延期するという公文書を送り、事実上の開始が延期が確定した。
ビジネスを主管した国土交通科学技術振興院と韓国の都市鉄道公団などは磁気浮上鉄道が試験運用が可能なほど安全性を備えている立場である。
モデル事業であり、最初に純粋な国内技術を適用するので試験運用期間を経て完全を期することができるというものである。
しかし、施設を運営しなければならない仁川市、仁川空港公社などは列車の運行時の安全性を担保するのは難しい立場を固守している。
事業団の関係者は「現場点検で指摘された不備は、運行に大きな支障を与えるほどではないことが確認された」とし「最大限点検と改善を仕上げて期間内開通することができたい」と話した。
市の関係者は、「磁気浮上列車が正常に開始されるには安全性が必ずしも保証されなければならない」とし、「総合試験運行の結果、安全運行が可能であるという結論に達した場合に開始するのが妥当だろう」と述べた。
以下略
とにかく引き渡してしまえば事業団の勝ちなわけですよ、リニアなのにレールの継ぎ目でショックがあるとかいろいろあるんです
事業団は”全て補完したので技術者もいない”という状態だそうです。
