［ＮＥＷＳミーナ］集中豪雨で線路に落ちた落石にぶつかって事故が起こったのに幸いにも人命被害はありませんでした。
トンネルの入り口にムグンファ号列車が止まってしまいました。
切開地に土砂が流れて、線路の近くには大きな石が落ちています。
列車は時速56㎞で徐行中だったが、落石に衝突し、機関車車輪の一部が軌道を抜けました。
[ハン･ドゥソプ/コレイル慶尚北道本部施設処長：集中豪雨が降り出してみると、斜面が降りながら、そこにいた岩石が線路に落ちたものと推定されます。]
特に、事故時間の午前8時ごろには時間当たり20mmの強い雨が降って豪雨注意報が発令されました。
コレイルは緊急チームを投入し、事故が起きてから6時間後の午後2時10分ごろ列車の運行を正常化しました。
（翻訳：２ちゃん番長）
韓国では月に一度の割合で脱線
［ミーナの車窓から］今年に入って全国で列車の機関車と客車4両が脱線し、全羅線、順天駅と麗水エキスポ駅区間の運行が同日1日間で全面中断された。
また、5月9日には首都圏電車1号線ソウル鷺梁津駅構内で九老(クロ)車両基地を出発して、龍山(ヨンサン)駅に向かう電車10両中2両の車輪が線路を脱した。
怪我をした人はなかったが、後続の急行列車が遅延運行して出勤途中の市民が大きな不便を強いられた。
5月25日には仁川(インチョン)空港駅からソウル駅方向に出発しようとしたKTX列車の車輪2つが急に線路を離脱した。
怪我をした人はなかったが、しばらく嶺東線運行に支障を来した。
◇根本対策はないか
列車が脱線した原因は様々だ。麗水の栗村(ユルチョン)駅事故は、機関士過ちのために明らかになった。新灘津駅貨物車脱線事故は、タイヤの規格より小さく、強度も離れて運行中に破損されたことが原因だった。
機関士のミスや検査の焦げ付き問題による事故は結局、コレイルの安全管理システムに問題があるということを明らかにしている。
4日、慶尚北道奉化ムグンファ号脱線は線路周辺の山から落ちた石のために発生した。コレイル側は"線路に落ちた落石を機関士が発見して急停車したが、落石と接触して軌道を離脱した"と明らかにした。この列車は正東津で東大邱駅に向かう途中だった。
奉化石浦駅から承富駅方向に走ってグルヒョントンネル入口で機関士が落石を見て車がブレーキをかけたが、落石に衝突して機関車が軌道を脱した。機関士が前方向を注視していたおかげで、落石を見てブレーキをかけることができた。
もし、前方をまともに見ないて走ったなら、乗客が乗った列車まで脱線し、大型人命被害につながるところだった事故だった。
コレイルは落石原因を中部地方に降った集中豪雨のためだと明らかにした。
奉化では、この1日から3日まで86.5ミリの雨が降った。 奉化石浦面は、この期間152ミリを記録した。 4日にも午前11時現在、97ミリが殺到した。4日の間に200ミリを越える大雨が降った。
奉化一帯、嶺東線は険峻な地形のせいで、山崩れや落石による事故がたまに発生した。
1995年7月10日午後10時20分に嶺東線の勝負∼、石浦(ソクポ)駅の間の線路20ｍが土砂崩れで埋もれて嶺東(ヨンドン)線列車の運行が5時間30分ほど止めた。
2002年8月7日も暴雨で勝負∼、石浦(ソクポ)駅に山崩れが起き、列車運行が中断されたりもした。
しかし、自然災害と手を付けているのではなく、雨が降っても鉄道周辺で、山崩れや落石が発生しないように、抜本的な対策を立てて施設を改善しなければならないという声が高い。
李ヒョンサン氏(43)氏は"雨が降ると土砂崩れが乗り出して列車がはしるないのが当然のことではない"、"予想を上回る天災地変だよどうしようもないが、コレイルが周期的に点検して備えたなら、国家基幹施設である鉄道と列車で事故が私は仕事がないものと見る"と話した。
コレイルの関係者は"奉化事故現場には雨がたくさんふって山崩れ防止フェンスがあるにもかかわらず、石が鉄路に落ちた"、"安全を重視しなければならないだけにこのような事故がないよう徹底的に対策を立てるようにする"と話した。
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というわけでしてね、梅雨入りシーズンともなると韓国型災害が連発するのです、でも脱線事故ってまんべんなくあるんだけどね。
