ソウルの駅の混雑？　それってすごいよ

ソウル通勤乗り換えは地獄国民性だけが理由です

韓国人ばかりが利用する地下鉄駅ってなんでこんなに混雑するの

そういえば並べないっていうけど、横一列で改札に並ぶ韓国型行動にびっくり

［ソウルミーナ］ソウル地下鉄で通勤する市民が乗換駅で人ごみに浮かんで押され苦しむことは昨日今日のことではない。より大きな問題は、今後の状況がさらに悪化する可能性が高いという点である。

歩行にやさしい都市を標榜し、地下鉄などの公共交通機関の利用を推奨しているのはソウル市らしいが、道路の混雑ばかりでなく通勤時間の混雑問題こそ先決すべき課題である。

その間、ソウル市は地下鉄の駅乗降人員だけに注目し、安全対策を講じてきた。昨年毎日の乗車人員10万553人に下車人員10万1239人の江南駅をはじめ、蚕室（乗車8万8820人で下車8万3130人）、弘大入口（乗車7万8411人、下車8万3765人）、新林（乗車7万367人下車6万8853人）、九老デジタル団地（乗車6万2309人、下車6万2317人）などが代表的な混雑駅に伝えられた。

例：西日暮里駅　3路線利用できる
JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は100,917人である。
東日本管内の駅では神田駅に次いで第40位。
東京メトロ - 2017年度の1日平均乗降人員は170,756人である。
東京メトロ全130駅の中では有楽町駅に次いで第17位。
東京都交通局 - 2017年度の1日平均乗降人員は29,150人（乗車人員：14,105人、降車人員：15,045人）である。
日暮里・舎人ライナーの駅では日暮里駅に次ぐ第2位。

しかし、いざソウル市民が体感する混雑度は、乗換駅の方がはるかに高い。地下鉄3路線が重なるソウル市内の3つの駅の乗り換え人員は一般的な駅の乗り降り人員量を大きく上回る。

25日、ソウル交通公社の資料によると、地下鉄2・4・5号線が重なる東大門駅文化公園駅の平日一日平均乗り換え人員は28万8321人にのぼる。比較的閑散である土曜日でも23万10001人（日曜日16万7353人）が乗り換えている。これは江南駅の平日の平均乗降人員をすべて合わせたよりも多いレベルである。

ソウル年鉄道公社では、駅と列車の案内画面を介し▲無理に列車に乗ったり、降りない、▲列車とホームの間に足抜けないように、▲エスカレーターで歩いたり、走ったりしない▲階段で走ったりいたずらしないなどを勧めている。

このように、地下鉄混雑が高いといった対策はない。地下鉄の駅を大きく建てたり、列車内部空間を拡大するとしますが、これは莫大な費用と時間が発生するため、現実性が落ちる。

解決策が枯渇されたソウル市とソウル交通公社は、地下鉄の混雑の問題を解決するための市民の意見を求めている。市民の朴氏がソウル交通公社ヌリ家」市民のアイデア」に提案した「路線重複建設」などが目を引く。

ソウル交通公社は乗換駅の混雑を減らすとして交通カードを出さなくても地下鉄を乗ることができる「オープンゲート」技術を共同研究しているが、これも付け焼刃格という批判から自由ではない。

（ソウル/みそっち）

降りるひとが先、降りてからなんて韓国では通用しません。乗り降りは文字通り早い者勝ちであり怒号と罵声が飛び交うスリリングなアトラクションと思えば合っていると思います。彼らの横並びの精神にも改札はひとりの幅しかありませんから、出口入り口の標識も無意味で、カードを持っているのだからどこから出てもOKﾀﾞﾛというのが韓国の地下鉄事情です。

そういうところに観光客が出くわすことはありませんし、地下鉄の駅構内は保安上の理由から写真撮影が原則的に禁止されています。そいうわけで、ソウルの地下駅の混雑具合はほとんど海外では知られていません。

もちろんニホンの混雑と比較しちゃダメですよ。（秘境無人駅とか）

んでね、あのほら、「息苦しくなって窓を割る」のが彼らの得意技ですが、このほかにも緊急非常停止レバーを日常的に乗客が操作するのも韓国ではよくあります。

もちろん降りる駅が来れば非常コックでドアを開けることも日常です。

その反面、省人力化も進んでいて、改札の数だけの職員がいない駅も多いです。

無人改札機が故障すると、人力での改札は不可能ですから韓国の場合にはおかまいなしにすべてのゲートを開けちゃうなんてことが良く行われます。

普段からそうなので不正乗車なんていうのは心温まるような日常の出来事なのです