スリオン、輸入部品使用で5000億ウォンの出費
機動ヘリスリオン、部品の国産化に失敗？
純粋な韓国国産技術で作られたヘリコプターなのになぜ？
とんでもなく基準がわからない韓国型国産ギジュチュ
［ミリタリーミーナ］韓国型機動ヘリである「スリオン」の動力伝達装置の国産化失敗による直接的な国富の損失は5000億ウォンに達する。 独自の技術を使用した国産ヘリコプター開発、12兆ウォンの経済的効果という青写真も水の泡になる板である。監査院が強度の高い調査と違約金を課す検討するのもこのためである。
12日、業界によると、現在までに初回量産されたスリオンは24台。防衛事業庁は2020年までに総240台に達するスリオンを生産する予定である。
最近締結された2次契約66台を含めると、残りの台数は150台に達する。
今までスリオンに供給された動力伝達装置は、すべてエアバスヘリコプターから納品されたものである。匿名を要求した業界関係者は、「スリオン動力伝達装置は、1台当たり21億ウォン」とし「国産化に失敗した合計5000億ウォンに達するお金をエアバスヘリコプターに支払うことになるだろう」と述べた。
国産化失敗の原因について、韓国航空宇宙産業（KAI）は監査院の調査が進行中という理由で立場表明を拒否した。しかし、技術移転の契約当事者であるエアバスヘリコプターとS＆T重工業は鋭い対立を立てた。 S＆T重工業は「最初の契約の段階からスリオン国産化は不可能だった」と主張した。動力伝達装置に必要な450以上の部品のうち、「国産化」の対象は当初30％（134個）に過ぎなかったというものである。
契約の構造も複雑である。エアバスヘリコプターがS＆T重工業に技術移転をすると、S＆T重工業が動力伝達装置の部品を開発しエアバスヘリコプターに納品して、エアバスヘリコプターが再びKAIに納品する形だ。S＆T重工業は「正常な契約であれば、私たちがKAIに直接納品しなければならない」と述べた。監査院は、複雑な納品構造が生じた原因についての調査も行っている。
S＆T重工業側はエアバスヘリコプターの意図的な技術移転の遅延を疑っている。会社関係者は、「公文書を送り、返信を受信するために1年以上かかり、設計図面が頻繁に変わったり、従来にはない品質認証手続きができながら、開発期間が長くなるしかなかった」と述べた。 それさえもこれまでに開発が完了した部品は、 80個程度だが、このうち18個は、監査院の調査が開始され、エアバスヘリコプターが大量に開発完了を承認してくれたという説明だ。
さらに、開発された部品さえ配達をできずにいる。S＆T重工業は「エアバスヘリコプターで「当初契約した134個の部品を100％開発完了していない場合は、単一の部品も受けることができない」としているため」と明らかにした。S＆T重工業とエアバスヘリコプター間の契約書には、部品供給のための量産基準は含まれていない状態だ。
スリオン核心部品の国産化失敗による違約金も攻防の対象となっている。監査院は、今回の件を「国庫支援がされた事業の契約不履行」で見て、最大1000万ユーロ（約136億ウォン）の違約金を課す案を検討している。これに対してS＆T重工業は「エアバスヘリコプター側から違約金約100億ウォンを支払わなければならないという話を聞いた」とし「もし監査院がKAIに違約金を噛まエアバスヘリコプターを使用して、最終的には、私たちが違約金を支払わなければなら構造でくやしい」と訴えた。
これに対し、エアバスヘリコプター側は「技術移転を含めて契約をすべて誠実に履行してきた」という立場を明らかにした。シンガポール支社を介して本紙が送信された質問書へのeメールの返信を通じてだ。エアバスヘリコプターは「スリオン国産化失敗の原因」を問う質問に対して、「本件を含めて国防に関連する問題については、監査院の監査が包括的に進行していると知っている」とし「このため、具体的な回答をすることが適切ではない」と答えた。続いて「エアバスヘリコプターは、監査院など韓国の関係機関の調査に必要なすべての協力をしており、今後もするだろう」と付け加えた。
（翻訳：みそっち）
動力伝達装置っていうと何やら”長い棒状のシャフト”のようなものを想像するかもしれませんがこれは”無段変速機”の部分のことです。スリオンに搭載されているタービンエンジンはその名のように非常に高速回転をしていますがこれをヘリコプターの回転翼に動力伝達をする時に思いっきり減速しなきゃなりません、その減速歯車が固定式だとギクシャクするので途中に流体変速機を取り付けているわけです。そんなところが急に国内開発されるわけもないので買ってきて組み立てる式なわけですが、ここにS&T重工業の登場があります S&T重工業の役目はユーロコプターの韓国側交渉代表という地位なのでユーロコプター社の部品を輸入する代理店とも言えるものです、そこに部品の複製として一部分の部品を国産化するということで政府からの補助金も受け取っていました。つまり予算の２重取りであり国産化できなくてもおいしい商売をしていたということでした。
ちなみに開発初期の異常振動という問題点では機体の剛性とタービン機関の取り付け部に問題があってと伝えられていました、これは完成した機体にエンジン部分がフィットしなかったことが原因で結局機体の天井部分を切り離して作り替えて200kgの重量増で初飛行した経緯があります。（初飛行？）
そのほかにも多くの部品が国産化できずにいるし機体は重く計画した積載能力が不足しているとも伝えられています。
国産化することで技術移転ができるはずでしたがその契約不履行でユーロコプター側に賠償を求めるというのも何やら不思議なはなしですがこれも国内感情を踏まえた韓国型感情によるものであり国産化できなかったS&T重工業に責任があるとみるのが自然な流れでしょう。
◆韓国型機動ヘリ「スリオン」 開発完了
