あの連続連鎖多重衝突事故の補償額っ
永宗島106台の玉突き衝突事故'補償額20億ウォン…
大規模な訴訟の見通し、訴訟次第では賠償額が倍の倍になることも
▲先月11日、多重玉突き事故が発生した仁川市中区永宗大橋で警察、消防隊員などをはじめ関係者たちが事故現場を整理している。
［ソウルミーナ］今年2月、数十人の死傷者を出した永宗島106台の玉突き衝突事故の補償額が20億ウォンに達すると試算された。しかし、事故及び被害車両が多く、前後車両間の事故の過程が錯綜して責任の割合などをめぐって保険会社間の大規模な訴訟合戦が行われるものと見られる。30日、保険業界と共済組合などによると、永宗島106台の玉突き衝突事故と関連して保険会社と控除が支給する総保険金は20億1600万ウォンと推定された。
▲停まったクルマが前から猛スピードで後ろ向きに飛んできたり
死亡者は２人、エアバッグが開いたのは７台だけ？
2人が死亡して60人あまりが怪我をし、人的補償額は11億4千500万ウォンに達し、ほとんど車両が破損され、物的被害は8億8100万ウォンだった。
これは2006年10月の西海(ソヘ)大橋で発生した29台の玉突き衝突事故の保険補償額(40億ウォン)の半分水準だが、2011年12月、天安―論山(チョンアン・ノンサン)高速道路で発生した104台の玉突き衝突事故の補償額(10億ウォン)の2倍に達した。
西海大橋で発生した追突事故は、当時11人が死亡して49人がけがをするなど、人命被害が大きく、被害額が多かった。
▲濃霧の発生した状況の中で前へ前へと急いだ結果が106台もの連鎖衝突事故になった。
保険金が最も多く出てゆく会社は東部火災で人的(5億ウォン)及び物的(1億ウォン)による被害など、計6億ウォンに達した。 搭乗者1人が死亡するなど、人命被害が大きかったためだ。
三星火災は搭乗者の負傷による人的被害が1億6900万ウォン、車両破損による物的被害2億8500万ウォンなど計4億5千400万ウォンの保険金がいくものと推算した。
LIG損害保険では搭乗者死亡(1人)などによる人的被害3億ウォン、車両破損額1億ウォンなど4億ウォンの保険金が支給されて、貸し切りバス共済も計1億7千500万ウォンを補償するものと予想した。
保険金はまず、運転者が加入した保険会社で自己車両担保にまず支給して、追突した車両の保険会社と過失によって、実際の保険金は精算することにした。
しかし、車両数が100台を超える上、数回の追突によるものとされ、車両間の正確な過失の比率を問うために、訴訟が避けられないものと予想される。
ある保険会社の関係者は"永宗島事故は若干の時間差を置いて3つのグループに分けて発生した"、"被害者たちにまず、保険金は支給するが、車両の責任の割合を明確にするには、訴訟に入らざるを得ないだろう"と明らかにした。
また、他の保険会社の関係者は"まだ治療を受ける被害者もあって、修理が終わってない車両もあり、保険金支給が終わっていない状態"だとし、"ある程度事件が終結されれば、訴訟が本格化すること"と説明した。
（翻訳：みそっち）
永宗大橋っていうのは仁川空港のある永宗島と仁川市をつなぐ4400ｍほどの橋です、もちろん高速道路規格の有料道路でもあります。（仁川空港でレンタカーを借りるとかしなければ運転するチャンスはないけどね）
事故のあった時間帯は朝の通勤ラッシュのあとの時間だったのかどうかは知りません
そんな韓国の高速道路ですが一部区間で設計速度を140km/ｈにするんだと息巻いていました。
注：制限速度が上がるわけではありません
高速道路の設計速度の上向きの推進、時速140km
［ハンドルミーナ］高速道路の設計速度を現在の時速120キロで140キロに引き上げる案が推進される。 今後道路交通法施行規則まで改正された場合、高速道路の運行制限速度も現在より高くなる見通しだ。国土交通部は今より高い、時速140キロで設計速度を設定して道路サービスの質を高める基盤環境を造成するため、超高速道路線形設計基準に対する指針を制定する計画だと、26日明らかにした。
国土部はこのため、'超高速道路線形の設計指針づくり研究用役'を最近、発注した。
自動車の性能改善によって幾何構造が良好な高速道路区間では一部の運転者の最高走行速度が時速140キロを超過する現実が設計速度の上向きを推進する背景になった。
道路の構造・施設基準に関する規則(国土交通部令)には、設計速度が時速120キロまで提示されていて、これをもとに設計された高速道路では140キロ以上の超高速で走行した時、安全を保障できないと国土部は説明した。 現在の高速道路の設計速度は1979年に決まったことである。
外国の場合道路設計指針が時速140㎞で定められた国が多数いるという。
キムイルピョン国土部の道路局長は"速度を上げるためには道路の曲線線形が広がらなければならない"、"運行制限速度が上がり続けためには、道路交通法規定が変わればなる。 今後設計基準研究過程で警察とも議論しなければならないだろう"と話した。
国土部は時速140キロでも安全に走れる道路の基準を立てておくと、これに合った道路が建設されて以後、運行制限速度も上方修正されうると見ている。
道路交通法施行規則には片道2車線以上高速道路の最高速度は時速100キロであり、警察庁長が特別に指定・告示した路線だけは時速120キロまで走ることができるようになっている。
しかし、時速120キロと告示された路線はなく、京釜線(天安インターチェンジ∼良才(ヤンジェ)インターチェンジ)、西海岸線、中部線、第2、中部線と中部内陸線一部区間などの最高速度が唯一時速110キロと告示されている。
（翻訳：みそっち）
◇ ◇ ◇
あのほら、準戦時国家の常ですから高速道路が滑走路なんてことはやってるんですけどね。 関連過去カキコ：緊急滑走路って
はいっ 体育館ですか？ ありますよ
