魔改造 オハマナ号、インドに転売
セヲル号の双子船、拙速+疑わしいインド行
セウォル号の真相究明のどこに、落札業者で近いうちに移動後
海外売却推進に背景疑問
"惨事の真相究明に必要だが、…"、 "政府袖手傍観一つ"声
［知ってるミーナ］セウォル号惨事の真相調査に必要したセウォル号の'双子杯'オハマナ号が、近くインドに移動される予定であり、同時に海外売却が推進されるものとされた。 1,000億ウォン以上と試算されるセヲル号の引き揚げの成否が不透明な状況で真相究明の最後の手段がなくなるのではないかという憂慮が出ている。 セウォル号惨事の1周年を控えて無理な海外売却が推進された背景に対する疑問も提起されている。
▲オハマナ号の買い手は国内から現れなかったりする
29日4ㆍ16、セウォル号惨事の特別調査委員会によると、オハマナ号の新しいオーナーであるソドンマリタイムは最近、エンジンなど船舶エンジン装備を交替し、この船を鎮海を経てインドに移動させる予定だという。 1989年に建造されたオハマナ号は、使用年限が尽きたうえ、機能の損傷でエンジン交換以前には、運航が不可能だった。 ソドンマリタイムが海外売却が決定されない時期に、オハマナ号を動力装置まで交代した後、インドに移動する理由は明らかにされなかった。
特別調査委員会のある関係者は"内部検討過程で、近いうちにインドに移動するという情報を入手した"、"適当な買収者が現れなければ、屑鉄として分解して売る計画もあると知っている"と話した。
オハマナ号は、元の所有主である清海鎮海運がセウォル号沈没事件の影響で融資金返済できず、政府所有の産業銀行に差し押さえされた。 以来、昨年6月に競売市場に売りに出されており、4回にわたって流札のすえ、今年1月ソドンマリンタイム社に28億4,000万ウォンで落札された。 清海鎮海運の実のオーナーの兪炳彦(死亡)元セモグループ会長一家の財産を早期に還収するための措置だったが、性急な売却に対する批判は沸騰する。 特別調査委員会側は"オハマナ号はセヲル号の引き揚げ作業にかかる1,000億ウォンよりはるかに少ない金額により、引き揚げ失敗の状況に対処することができる手段ではないか"、"債権回収のためなら、政府がまず、産業銀行から船を買い入れた後、真相調査以後、古鉄に分解して販売する方法もあった"と指摘した。
オハマナ号のインド行きが推進され、特別調査委員会の調査計画にも支障が避けられなくなった。 当初、特別調査委員会はオハマナ号の内部構造や装備を点検するほかにもこの船で直接セヲル号惨事当時、航路を運航する方針を立てた。 セヲル号と大きさ、構造、収容可能人数などが似ているだけに実態把握に役立つという判断からだった。 オハマナ号は排水量、全長、船幅、などがセヲル号とほぼ類似して双子の船と呼ばれている。
しかし、この計画が水の泡となり、特別調査委員会は去る26日オハマナ号の内部を150分間、急いで見学して調査を終えなければならなかった。 特別調査委員会は他の船舶を活用して航路を振り返ってみるのを代案として検討中だが双子の船がない場合、正確な真相究明が難しいという意見が優勢だ。 一部の委員らは特別調査委員会の活動支援に消極的な政府の態度を聞いて"政府が真相解明の端緒であるオハマナ号を海外に流出しようとしているのではないか"と糾弾している。
特別調査委員会はオハマナ号が海外に売り払われる前に、最大限活用する案を模索中だが、ソドンマリンタイム社側は、今後の日程や計画などに緘口している。 同社の関係者は"まだ船舶の整備や検査も行われておらず、具体的に定められたのは何もない"と言葉を控えた。 特別調査委員会のある関係者は"民間業者が適法な手続きを通じて船舶を所有しただけに、協力を強制できないこと"とし、"政府の決断が切実だ"と話した。 この会社のホームページにはオハマナ号が385万ドル(約42億6,000万ウォン)に売り物に出されている。
（翻訳：みそっち）
あのセヲル号の会社の船が競売（けいばい）で売られたのですね、船は解体すれば鉄くずになってメデタシなのかというとそうでもなさそうですょ、韓国では旧ソ連の軍艦の解体を引き受けて結局できなくて中国に転売したりしてました。今時になると解体するときに出る産廃物の処理などでお金がかかるのですね
昨年4月に沈没したセヲル号の「双子船」として知られたオハマナ号裁判所の競売で4回も流札の末に端安値で売却された。 16日、仁川地方裁判所によると、清海鎮海運所有であった<オハマナ>号は、最近のオークションで鑑定価格105億1244万ウォンの27.0％である28億4000万ウォンに釜山素材船舶貿易会社である（株）ソドンマリタイム社に落札された。 14日に行われオークションでは、鑑定価格の19％である20億1900万ウォンまで入札額で提示されるなど、 <セヲル>号事故の後遺症で船舶価格が大幅に過小評価された姿を見せた。
債権者である韓国産業銀行は、<オハマナ>号の他、<デモクラシー1>号と<デモクラシー5>号<オホガ>号など清海鎮海運所有船舶4隻をランダムにオークション申請し、合計170億6087万ウォンを債権額として請求している。 このうち、仁川港にある2隻が売却を終えた。前<デモクラシー5>号は昨年12月12日3回の入札流れた後、目利き額の12億ウォンの30.1％である3億6100万ウォンで落札されたことがある。入札最安値は3億5000万ウォン（29％）で落札価格と異なりませんでした。 現在の<オハマナ>号は仁川港第2国際旅客ターミナルに、<デモクラシー5>号は仁川港沿岸埠頭旅客ターミナルにそれぞれ固定されている。 <オハマナ>号は事故船舶と同型船との認識が強いの船舶ため買い手側運航ではなく、海外売却または廃船を介してお金を図ることが観測されている。 <セヲル>号と<オハマナ>号は、「双子船」として知られているが、実際には、別の仕様の船舶である。<セヲル>号は6825t（総トン数）であり、1994年に日本林カネ（林兼）造船（現福岡造船）で建造した一方、<オハマナ>号は6322t級で1989年に日本三菱重工業下関造船所で建造された。一方、順天地方裁判所は、来る3月2日清海鎮海運所有の残りの2つの船のオークションを行う予定である。麗水港旅客ターミナルに停泊しているこれらの船舶もダブル流札され最安値が鑑定価格の56％まで落ちた状態だ。鑑識家は<デモクラシー1>号12億2858万ウォン<オホガ>号は、28億5674万ウォンである。 清海鎮海運船が安値で売却され、海洋環境管理公団や仁川港湾公社、仁川地方海洋水産庁などが請求したセヲル号に関連する補償費用と求償額は配当が難しいと予想される。 韓国海運組合をはじめとする賃金債権者31名がその事件に請求した賃金債権が優先弁済され、債権者である韓国産業銀行の損失金も大きくなると分析される。
ソウルから避難する難民船に徴用するんでしょ
