"偽物復元"亀甲船、　やっと和解 - minaQのつぶやき 네토미나

偽物亀甲船議論

問題の発端は、慶尚南道が無理にイベント性事業を強行して亀甲船の原型が3階という性急な結論を下して大々的宣伝をしたが、学界の定説として受け入れられるには最初から無理だった。

また、小型企業が亀甲船と板屋船の考証を受けながら製作した1年の制作期間もとてもタイトだったし、不良完成の原因になったという指摘だ。

最初から金剛松木材の使用は、入手ができないできなかったし、また国内産松使用も木材の乾燥工程上1年は短すぎて安っぽいとなった。

今回の亀甲船の製作に参加した最初の復元された海軍士官学校亀甲船からかなりの国内亀甲船の復元作業に参加したある参加者は"すべての建造過程と内容が公開されれば大騷ぎが出そう"と明らかにした。

▲偽物亀甲船

"偽物復元"亀甲船、　やっと和解

http://www.hani.co.kr/arti/society/area/553292.html

輸入松使用に製作会社と5年の訴訟
裁判所の和解決定に板屋船と一緒に買収した
亀甲船の底バランス合わず、海浮かべもしない

［マリンミーナ］慶尚南道が20億ウォンを投じて、 "偽物"亀甲船と板屋船を作った。

慶尚南道は25日、 "裁判所の和解勧告決定を受け入れ'1592年亀甲船など軍船原復元事業"関連の訴訟を中断することにした "とし、"韓国初の亀船の3層構造の復元と板屋船実物の復元を達成した意義はニダが、国内産のマツの代わりに、輸入の松を使用したため、原型を復元するという当初の趣旨が衰退したことを残念に思う "と明らかにした。

これで5年目引き出された慶尚南道の亀甲船と板屋船原型復元事業は20億ウォンを投じて、 "偽物"亀甲船と板屋船1隻ずつ作ることで終わった。

2008年1月、慶尚南道は40億ウォンをかけて、亀船や板屋船1隻ずつ原形に近く復元するにしたが、昨年7月に国産の松の代わりに輸入松（米松）が使用された事実が明らかになるに従って契約を解約し、昌原地裁に製作業者を相手に損害賠償請求訴訟を提起した。裁判所は、先月末、和解勧告決定をし、慶尚南道は訴訟を進行することは実益がないと判断し、裁判所の勧告を受け入れることにした。

慶尚南道が考証を経て初めて復元された壬辰倭乱当時、亀甲船と板屋船に使用された木材の81％が低価格の輸入松で明らかになった。
別名 "偽物亀甲船"事件を捜査してきた統営海洋警察署は8日午前10時統海洋警察署ブリーフィングルームで亀甲船と板屋船建造の過程で、国内産松ではなく、低コストの輸入松を使用しても、まるで全量国産の松を使って乾燥したかのようにだまし事業費約25億円を詐取した造船所の代表五十才A某氏に対して特定経済犯罪加重処罰などに関する法律違反の疑いで拘束令状を申請したと明らかにした。
問題になった "1592年亀甲船など軍船円復元事業"は、慶尚南道で南海岸時代を導いて行く慶南の代表的な歴史文化資源の開発を目標に推進した "李舜臣プロジェクト"の一環として実施された事業に国費5億、慶尚南道15億、巨済市、統営市で各10億ウォン40億ウォンの事業費を交付かけて去る2008年1月25日、慶尚南道開発公社との上。受託契約を締結して慶尚南道開発公社が発注して進めてきた事業でありんす

▲偽物板屋船

これに伴い、慶尚南道は、既に支払った26億1100万ウォンのうち、契約保証金7億732万ウォンを返してもらう条件で "偽物"亀甲船と板屋船を買収することになった。慶尚南道は9000万ウォンをかけて修理した後、今年の年末にも"偽物"亀甲船と板屋船をそれぞれ慶南巨済市と統営市に渡す計画だ。
結果的に慶尚南道は訴訟費用3000万ウォンまで20億2368万ウォンを投じて、 "偽物"亀甲船と板屋船1隻ずつ確保したわけだ。

ここからが重要

さらに、亀甲船は底に水が漏れてバランスが合わず、海に浮かべることもなく陸地に上がってきている状況だ。

慶尚南道観光振興会の担当者は、 "来年の春から巨済市と統営市が"偽物"亀甲船と板屋船を観光客に公開する計画"としながら "巨済市と統営市に渡す前に"偽物 "亀甲船と板屋船を作成するために予算を浪費した経緯を案内板などを介して公開するかどうかを議論する方針だ "と述べた

（翻訳：みそっち）

最初は４隻つくるつもりだったのに

この事業は、慶尚南道李舜臣プロジェクト事業の一つとして国·道費20億ウォンに巨済市（亀甲船）と統営市（板屋船）がそれぞれ市費10億ウォンを投入して慶南開発工事で建造が進められていた。
慶尚南道は圓ナジョンオ教授を委員長と考証諮問委員会（自称専門家9人）を構成して十余回の公聴会などを経て、3階建て亀甲船の原型を最初に復元しました。
1592年亀甲船は統制営が統営に移動してくる前で初めて製作されたジョンラジョワ水泳亀船で、ジョンラジョワ水泳がある麗水市は2層構造の亀甲船建造を控えている。
慶尚南道が原型復元した1592年亀甲船は統営、鎮海、南海などの既存の2階亀甲船を3階に上げ、船体の長さを10文字減らした25.4mでおり、櫓の数も左·右舷7個ずつ設置して2つを減らした。
外形的には竜頭を下に降りて首を短くして口に砲弾が発射されるようにしており、上甲板は鉄の代わりに真鍮で覆っマストと木でできたアンカーが設置された。
しかし、亀甲船の内部を3層に構造変更して2階のスペースが狭く複雑になる問題が発生した。
3階の重量を支えるために多くの柱を2階に設置してギョクグンのローイングと戦闘行為が同時に行われる難しいという指摘だ。左右14個インストールされてノー1個あたり3〜4人のギョクグンが配置されるフォー経空間と水兵たちが過ぎ去っ祈りが難しいほどのスペースが狭く複雑になる。
炉の長さも伝統ハンソンの場合倍の長さと同じか、より長い櫓が使用されるが、亀甲船の長さよりもはるかに短い奴が製作されて海戦で帆を上げていない状況を勘案すれば、見た目だけ復元された模型船だ。
このような問題は、1592年壬辰倭乱当時製作された亀甲船の長さと内部構造などを詳細に記録した資料がなく、約200年後に記録された"李忠武公全書"を根拠に復元したからだ。

"亀甲船の建造に使用される松は"伐採-自然乾燥-制裁-乾燥-防腐処理-建造"などのプロセスを経なければならぬのに、歴史的に見ても建造の事実が確認されていない中での早急な"模造船建造"競争には1年の短い制作期間は正しく作るにも不足している時間である"と付け加えた。