多少残念だった第一回電気自動車エキスポ えっ？
エキスポネタといえばminaQブログでは何度も登場しているお話ですが最新版をひとつどうぞ あの済州島で第一回世界電気自動車エキスポが開かれていたんです。 知らなかったあなたも二度ビックリですよ
[国際電気自動車エキスポ]
初めての大会盛況のうちに終え...
総来場者47000人って多いの少ないの？
▲済州で開かれた国際電気自動車博覧会が21日、盛況のうちに幕を閉じた。写真は、今回の電気自動車博覧会で3台の車と指折り数えられるBMW「i3」（左上）、起亜車の「ソウルEV」（右）、日産の「リーフ」
第1回国際電気自動車博覧会（以下、電気自動車博覧会）が済州島で初めての信号弾を撃った。第1回電気自動車博覧会は15日から21日まで済州国際コンベンションセンターで行われ、40社以上が参加し、国内の電気自動車市場の主導権を取るための角逐を繰り広げた。▲電気自動車のモデルと性能▲成果と課題▲あれこれなどを紹介する
［エキスポミーナ］済州国際コンベンションセンター第1回電気自動車博覧会が7日間の日程を終え、21日、盛況のうちに幕を閉じた。世界で最初に開かれた電気自動車博覧会であるだけに、それに見合った正常な大会として残ることになったが、国際的なイベントには多少残念な行事として評価されている。◆初の電気自動車エキスポ」に成功」
24日エキスポ組織委員会（以下、組織委員会）によると、今回のイベントには約4万7000人が訪れた。特に開幕式が開かれた週末の15日と16日だけで3万人余りが集まり、電気自動車に対する一般人の多くの関心を見せた。
電気車市場がまだ定着できなかった状況で、このような高い関心は電気車の大衆化に迫ったと見ることができる。また、電気自動車の市場の可能性を確認できた大会として残ることになった。
来場者だけでなく、メーカーも「嬉しい悲鳴」を上げた。閉幕前日の20日までに車両の受付は、KIAの 'ソウルEV」が61台で最も多く、続いてBMWの「i3」41台、サムスン「SM3 ZE」32台、起亜の「レイEV」24台と日産「リーフ」19台、シボレーの「スパーク」が6台を記録した。
まだ電気車インフラがまともに取りそろわなかった時点で高い車両契約率を見せたのだ。。
▲電気自動車博覧から中堅企業は、観客にその車と技術力を知ら競争力を確保した。写真は、電気自動車の中堅メーカーであるパワープラザの「ピース」（スズキキャリー）（上）と「きれいでしょS4」。
何よりも、中堅メーカーが電気自動車の一つの軸を担当しているという事実を広く知らしめたという評価だ。コンセプトカー「きれいでしょS4 'と電気軽トラック「ピース」を出品したパワープラザをはじめ、パワーテクニクス、シェムリパートナーなども観覧客とメディアの注目を受けた。◆韓国の中堅企業ってものすごい零細企業なんだけど
中堅企業の関係者は「今回の電気自動車エキスポが中堅企業に大きな希望のようだ」とし「観覧客が中堅企業に多くの関心を見せて力になっている」と述べた。
キム·デファン組織委員長は「電気自動車の充電インフラの普及と市場拡大のための標準的な適用方法」を論じるセミナーでは、 "周辺で 'よくなるのか」と反対したが、予想外に多くの関心を受けて電気自動車市場が精一杯鼓舞された」と明らかにしたのように最初の電気自動車博覧会は成功というのが周りの評価だ。
外国人の観覧客が起亜自動車のソウルEVを見物している。 今回の博覧会は通訳がいない外国人観光客が苦情を経験した。
▲外国人の観覧客が起亜車の「ソウルEV」を見物している。今回の博覧会は通訳がいない外国人観光客が苦情を経験した。
◆国際的なイベント無色...言語サポートの欠如
今回の電気自動車博覧会は、名実共に国際的なイベントだった。しかし、外国人の観客がイベントを観覧する際の通訳が不足している電気自動車の説明をよく聞いていない状況が何度も目撃された。外国観覧客たちのための言語は次の大会の宿題として抱え込むことになった。
開幕日の15日。アメリカから来た外国人観覧客は起亜車の「ソウルEV「車を見回す中の従業員に車両の説明をお願いしましたが、言語の問題で質問に答えられなかった。顔を赤くした従業員は他の従業員を紹介し、その時初めて、外国人は次を知るという等の反応を見せた。
他の会場でも同じだ。外国の観客が次の説明を聞いてみると簡単に説明できずてこずる場合が多かった。このような状況に外国の観覧客は、車だけ上澄みがだけで電気自動車を正確に知るにくくした。メーカーは、英語の紹介冊子だけに頼って外国の観覧客を相手にするだけだった。
電気自動車のための全世界の目が集まっただけに、次の大会では、この部分を明らかにする必要がある課題として残ることになった。組織委は今後、足りない部分を補完するとした。キム·デファン組織委員長は21日開かれた閉会晩餐順で「来年は今年の成功をもとに、不足している点を補完し、うまくいった点は、さらに強化して、より見どころ多くの有益な博覧会になるようにじっくりと準備したい」と話した。
第2回国際自動車博覧会は来年3月に開催される予定である。
（翻訳：2ちゃん番長）
韓国で高まる電気自動車への関心―済州島で博覧会
［毎日ミーナ］Uhm Hyung-gilさん（65）は晴れた17日、風光明媚な韓国・済州島の海岸を訪れる代わりに、当地で開催されている国際電気自動車博覧会に足を運び、ルノーサムスン自動車のコンパクト車「SM3 Z.E.」に試乗してみた。 済州島の東方に位置する郡に住むビジネスマンのUhmさんは「ここに来てみる価値があると考えている」と話し、「この車はとてもいかす。乗っていて快適だった。あまりにも静かで、歩行者が車が来ていると気づかないうちに人をひいてしまいかねないと思ったほどだ」と語った。
今は、18年間乗ったガソリン車のセダンから、数カ月以内に電気自動車に買い替えることを検討しているという。
韓国は2030年までに済州島の車をすべて電気自動車（EV）にしたい考えだ。米ロードアイランド州の半分ほどの大きさで、リゾート地である済州島は、大半の電気自動車にとって1回の充電で行き着ける広さだ。排気ガスゼロ政策を世界で最も積極的に推進している国の1つである韓国は、環境や変動の激しい石油価格への懸念が高まるなか、電気自動車への関心を強めている。
韓国政府は目標達成のために、電気自動車の購入者に対して多額の補助金や税控除を提供するとともに、来年から、二酸化炭素排出量の多い車両への課税を計画している。環境省のJung Young-man副大臣は17日、政府が主催する同博覧会で、「国中の道路で電気自動車を増やすことは政府の最優先課題の1つだ」と表明した。
国際電気自動車博覧会の開催にかかわった関係者の1人によると、15日の開幕以来、3万人以上が今回の博覧会を訪れている。この関係者は、この博覧会に大勢の人々が訪れるようになって数年になると述べた。
政府の政策が、小型車や燃費効率のいい車の増加ならびに、国内でのエネルギー消費縮小に役立つ見通しだ。環境省によると、韓国では車両の3分の2は中型から大型車だ。韓国はまた、エネルギーの大半を輸入に依存している。
大規模な支援に引き付けられ、日産自動車は今回の博覧会で最も売れ筋の電気自動車「リーフ」を展示した。日産は2010年の発売以来、世界で10万台を超えるリーフを販売しており、韓国では今年下半期にリーフを発売する見込みだ。日産のビリー・ヘイズ副社長（グローバルEV事業担当）は「済州島は2030年までのEV化に100％コミットしており、今回の博覧会は私が出席したどの博覧会とも違う」と述べた。さらに、「韓国の消費者の買い物リストにリーフを加えることができてとても幸せだ」と語った。
ただ、高級電気自動車の世界的なリーダーで、高級セダン「モデルS」などを有するテスラ・モーターズは日程の厳しさを理由に今回の博覧会への参加を見合わせた。また、韓国最大の自動車メーカー、現代自動車も最初の電気自動車を16年まで投入できないことを理由に、博覧会に参加していない。
現在、済州島を走っている車の台数は約30万台で、そのうち電気自動車は360台程度にとどまっている。韓国政府は、電気自動車の割合を20年までには30％に引き上げ、30年までには完全な電気自動車化を目指している。30年までには車両数は37万台になると見込まれている。
しかし、アナリストらは充電ステーションの不足や統一された充電基準がないことに加え、走行距離をめぐる懸念が、韓国でも世界的にも電気自動車の普及の障害となっており、これは短期的に解決できる問題ではないと指摘している。
電気足りないのに電気自動車に使う電気のだろうか
問題、「電力不足、車両バッテリーに高価、充電時間、短い走行距離等"
国際電気自動車エキスポ成功に閉幕
［ミーナジャーナル］21日、国際電気自動車エキスポが正常に閉幕した。電気自動車に対する一般人の関心を見ることができ、組織委員会の関係者は評価した車両の普及時期に対する気がかりなことも高まっている。しかし、電気自動車の普及にはまだ山積した問題が多いという指摘だ。 済州の場合も、冬場と夏場の電力不足に起因する大規模な停電事態であるブラックアウトを心配している。
電気は足りないために、電気自動車の時代は来ることだろうか？
電気自動車の普及以来、社会的に大きな問題になることができるのが電力不足である。 電気自動車一台が消費する電力が相当なのに、皆がそれを使用する場合は、年々厳しくなる電力難を加重化させる主犯になることもあるという懸念が出ている。
関連業界によると、準中型電気自動車一台を急速充電のために通常50KW内外の電力が使用される。 これは、電気自動車は、現在の国内の自動車登録台数の0.1％である2万台が登録されても1000MWの電力が追加で必要であることだ。 これは、新古里原発1号機の設備の能力に匹敵する電気のインフラが必要であることを意味する。
もし電気自動車が人気を着実にドラッグし20万台ほど売れたら、我々は、10基以上の原子力発電所が必要だとの話だ。 夏と冬を問わず、電力が不足して大騒ぎなのに、電気自動車が市販の普及したときに取得する社会的な問題はさらに大きくなる。
このような理由で、米国のテスラのような海外の電気自動車メーカーは、電力の問題を解決するために、太陽光を使用しようと計画中ですが、一日二日で解決される問題ではないという指摘だ。 これとともに、電気自動車の普及の障害となるいくつかの理由が存在する。
バッテリー容量の限界と一般的な乗用車の価格の二倍を超える高い価格などである。 また、従来の車両に比べて低下する基本的な能力と、国ごとの充電方式など、いくつかの懸案も克服しなければならない。
続いて、ガソリン車は、室内の暖房をエンジンから出た廃熱を利用する。 電気自動車は、廃熱がない。 暖房のための電気自動車の走行距離が約30％減る。 夏場のエアコンを使用して、約20％が減少する問題がある。
電気自動車の長所が問題になったりもする。 電気自動車は、騒音のほとんどない。 電気自動車の運行は、歩行者が車の存在に気づいたのづかことができず、事故の危険性がそれだけ高くなる問題が出てくる。
運転手も、電気自動車や静かすぎて運転味がしないなど、いろいろな副作用が報告されている。 電気自動車の問題は、まだ今なお残って、これに対する解決がなければ、実用化の歩みはのろいしかないということ。 車とバッテリーの高価な価格と充電、短い距離の走行、充電インフラの不足等の問題が山積している。
現在の済州地域は2000台もない電気自動車だが、20〜30％の車両を変えるとか、済州車全体を電気自動車に変える政策構想は、電力不足が大きな問題点として台頭することができる。
※この2000台にはゴルフカートのようなものが含まれている
環境保護団体の主張によると、電気自動車自体は環境にやさしいですが、電気自動車が普及すれば、多くの電気を消費しなければならないとされ、現在、我が国の発展形態を見ると、原子力発電を助長する結果として表示されるので、今のところ環境に優しいではないという主張も出た。
しかし、電気自動車が再照明を受けた理由は、二酸化炭素を減らし、石油エネルギーからの脱却するための有力な手段として認められたからだ。 関連産業界の関係者は、真の電気自動車の商用化の障害は、変化への抵抗だと明らかにした。 電気自動車は単に車の形が変わるのではなく、エネルギーの変換を意味するものであり、社会的、文化的な変化を意味するものであるからだと主張した。
また、従来の車両メーカーの問題だ。 大韓民国の輸出の中心軸である自動車の輸出市場のために、既存の企業の電気自動車の商用化を抑制するためにロビーなどを行うことができるということ。
キム·ピルス大林大学自動車学科教授は、某メディアとのインタビューで、「ガソリンの部分よりも欠点が一つでも存在すれば、消費者は購入しない」とし、「（一般車との競合）する仕組みがなければならず（実用化まで）かなりの時間が必要となるだろう」と予想した。
（翻訳：みそっち）
小雨が降ってくるとワイパーを動かしたり、トンネルのなかでは点灯しますよね、ブレーキを踏めばブレーキランプが点いてまた電気のメーターが下がるんです。運転には音楽が欠かせない人もいるし大沢悠里しか聞かないっていうひともいますよ。それでもなによりも出かけた先に充電スタンドが無いんです
さあ今日の初デートにはおしゃれな電気自動車でお出かけをしましょう
