無期分割リポ払いで終わらない支払い。
家は実家へ？．．．かしこく暮らす韓国型社会
元本猶予分割払いという素晴らしい味方がいる
［ソウルミーナ］7年目の会社員イ·スンヒョンさん（33·京畿道華城市）は、5000万ウォンを呼値するメルセデス-ベンツCクラスの車を昨年末に2500万ウォンで売った。元本猶予分割払い期間である3年が過ぎ残高3000万ウォンを出さなければならなかったが、お金がなかったからである。イさんは車を売っても足りず追加で500万ウォンの残金をさらに支払った。3年前のイさんは、車の価格の30％である1500万ウォンを前払いした。3年間毎月出した39万ウォンを合わせると、合計3400万ウォンを使ったが、最終的に車は残らなかった。 イさんは去る5日、元本猶予分割払い制度を利用して再び4000万ウォン台のBMW 1シリーズの新車を買った。二回にわたって7000万ウォン以上を使う予定だが、3年後には、車を所有しているかは、イさんも自信がない。
イさんは「3年後にどうなるかはわかりませんが、それでも、今では車が必要だという考え」と述べた。 家ではなく、車を買う2030世代が増えている。「一軒建て月貸しに住んでも車は外車」という言葉は、もはや一部の贅沢な若者たちを嘲笑笑い話で片付けするのが難しい現実である。
2〜3年前までは、5000万ウォン以上の高価な車が主力だった輸入車メーカーが最近、 2000万〜3000万ウォン水準の低コストモデルを注ぎ出すのも、このような変化と接している。若年層の消費パターンの変化を看破した輸入車メーカーが製品ラインに変化を図っているという話だ。 若い世代の「マイカー」現象は、国産車といって変わらない。現代車によると、2012年に国内で販売した50万台の乗用車とSUV（スポーツタイプ多目的車）のうち30％に相当する15万台を、20〜30代が買った。準中型級のアバンテ（4万台）が販売1位だが、大型車に属するグレンジャー（1万6000台）の販売量も劣らないのが目立つ。 家よりも車、国産車よりも外車、小型車よりも大型車を選択する若い世代の消費者心理を虚栄心だけで説明するのは不十分である。このような心理の裏には、マイホームの根強い不満がはめ込まれていると専門家は口をそろえる。2010年に入って、住宅価格が横ばいをしているがソウル85m²アパートの基準で3億〜6億ウォンを行き来する住宅価格はまだサラリーマンが広がるのは容易ではない境界だ。住宅価格の80％に迫る前世代も同じだ。
先月現代車の新型ジェネシスを購入したチェジャンミン（33·仁川桂陽区）の場合も、4年前に結婚して親と分家したが高騰する不動産費用に耐えられなくて、今年の初めに実家に戻って引っ越した。チェさんは出ていくことで返してもらった不動産費用で車を買った。
韓国雇用情報院によると、チェさんのような25〜44歳の「カンガルー族」は120万人以上と推定される。2000年80万人レベルから50％増加した。 ソウル麻浦区にある会社に通うジャンドンスさん（27）は昨年から、見知らぬ人二人と一戸に住んでいる。当初、職場の近くの家を知ってみたが、専用面積25m²ワンルームの保証金2000万ウォンに家賃60万ウォンだということをあきらめた。結局、ソウル西大門区の保証金なし、家賃90万ウォンの部屋三軒建てのアパートを見つけたためにインターネットで知り合った3人と一緒に3分の1ずつ出している。
チャンさんも昨年末残る保証金として2500万ウォンのフォルクスワーゲン車を買った。 経済学ではこれを「代替消費」と説明する。所有したい財貨があまりにも高価な所有どころか、賃貸または共有すら不可能になると、最初からあきらめて他のものを消費する現象をいう。
バクウォンガプKB国民銀行不動産首席専門委員は、「60代以上の親の世代とは異なり、2030世代では家を多分一生所有できない可能性がある絶望感のような言葉だ」と指摘した。 あくせくマイホームに成功した4050先輩世代が60代以上の親の世代とは異なり、「ハウスプア」に転落する過程を生々しく目撃したという点も、2030世帯のマイホーム神話を壊す要因である。
韓国銀行によると、2012年基準の50代の可処分所得に対する金融負債比率は121.6％で、全年齢層で最も高い。2000年代半ば、不動産価格が急騰していた時期に借金を私と家を買った40〜50代の不動産バブルがはじけて床を見ているのだ。 パク·ドクベ現代経済研究所専門研究委員（成均館大経済学部兼任教授）は、「最終的に問題は分配されない財」と「2030世代の立場では、無理に借金をして家を買っても気楽に買うことができないハウスプアで買えるところ、ある程度楽しみながら「カープア」に生きるのが合理的であるといえる」と話した。若い世代が家ではなく、車を選択するのではなく、社会が家ではなく、車をお勧めしているという話だ。
（翻訳：みそっち）
韓国では車の買い方は元本猶予分割払いっていうのが普通なんですよ、これは３年とかの期間を区切ってクルマに乗るわけです、これは3年たったら乗り換えるっていう社会習慣があるってことですね。もちろん中古車にはそういう支払いシステムはありません。登録から4年目のクルマっていうのは大抵の場合中古車店に並ぶことになります。またそうじゃなくてボンゴやポーターのような商用車の場合には普通の分割払いが多くつかわれますよ。
クルマがひっくり返って全損しちゃったりすると３年目には残金をかき集めて支払わないとなりません。また３年後のクルマの価格っていうのはその時になってみないとわかりませんから手放すとしても残金と比べて価値が下がっていたりするとかわいそうなことになります。 これって韓国人のほとんどが該当する”韓国型信用不良者”だとクルマなんて買えないように見えますが、”カード会員新規募集”の手数料目当てでクルマの販売会社はカード審査を甘くしてくれます。しかもクルマのカード払い+生活費もまとめてローンっていうお手軽な生活費の借り方があったりします。これはクルマの販売会社にとってカード手数料のバックマージンがとても美味しいからなんですね。
ガソリンだって安くない
韓国ではガソリンが1800ウォンくらいで安いって話題になるくらいですからニホンよりも高いですよね、これもカード払いなのであんまり気にしないようです。こちらのカードはクルマのとは別のですよ、お支払いはリポ払いとなっています。毎月同じ額を無期分割して払っていくのです、冒頭に出てきたイさんとかでも前のクルマの時のガソリン代は今も払っていることになります。その支払いが終わるのは大抵の場合７年後となっています。
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