韓国型小型車の開発史①
最初の国産エンジン車"起亜、ブリサ"
おしりのクスリではありません。
▲幸せの黄色いハンカチで登場したマツダファミリアの一個前のモデルがまさにこれ、あのカエル色のファミリアは韓国には輸出されなかったらしい。
自動車産業も政府の輸出第一主義産業政策によって早いスピードで成長した。政府の政策的支援によって、自動車産業は60年代KD(Knock Down、解体)部品を輸入して組み立てする段階から脱し、大量生産と国産化の基盤を作成した総合自動車生産体制を用意した。数回の難航の末に確定発表された74年の長期自動車工業振興計画は自動車産業を輸出産業に育成しようとした政府の確固たる意志と計画が表明されたものと自動車産業が大規模な生産力を備えて急速に成長できる推進力となった。長期自動車工業振興計画に提示された産業目標は"1975年まで海外輸出を目標に2千ドル前後の完全国産化された1,500cc、小型車を開発"させることだった。
自動車企業は73年に吹き荒れた1次石油危機で、投資余力が不足した状況だったが、振興計画の目標を達成した場合、国内市場で支配的な位置を占めることができるだろうと判断して積極的に参加した。・起亜(キア)自動車は73年、ソハ里に大規模総合自動車工場を竣工し、初の国産エンジンを開発し、日本マツダ自動車のファミリアを持ち込んで、ブリサ(74年)という名前で乗用車を初めて生産した。、シンジン自動車はトヨタとの技術協力関係が終わった後にGMと合弁してジェミニ(77年)を生産した。一方、フォードとの共同制作推進に失敗して対応車種がなかった現代(ヒョンデ)自動車はオリジナル・モデルであるポニー(75年)の開発を決定した。このような、自意半他意半格の現代の決定は自力で自動車を開発し、政府の輸出戦略に合わせて少量だが最初の完成車輸出を成し遂げて、本日、最もリードしていた会社を成すことになる基盤となった。
▲過去カキコ：ポニーとゴルフは兄弟車 兄弟車だからね
長期自動車工業振興計画で提示する韓国型小型車の開発は海外車両の組み立て段階から脱し、部品の国産化を成し遂げ、輸出が容易した車両を開発することで大量生産の自主的な基盤を構築するようにすることだった。自動車の開発方向にはこのような目標が、車両のデザインには政策方向を現実に示す任務が与えられた。輸出と密接につながったデザインは、政府の政策を実現する産業技術の一部であり、経済発展を実現する一種の道具だった.デザインは経済性に集中した生産的で効率的な技術の原理に従わなければならない、産業政策を遂行できるデザイン技術能力の確保に集中するように誘導された。経済成長の一環として始まった産業の育成はデザインにおいてもその概念と方向を規定しており、自動車のデザインにはこのような時代的要求が込められた。
政府の輸出産業化政策に最も積極的に対応したメーカーは現代自動車だった。現代(ヒョンデ)自動車は自動車を開発した経験が全くなかったが、ポニーを開発して輸出を果たしたことで政府の政策目標を一定部分実現した。現代(ヒョンデ)自動車がポニーを開発し輸出する過程は、当時の産業環境と技術水準で、政策目標を達成していくことができる最善の方法を模索してデザインを実践していく姿を見せてくれた。フォードの組み立てメーカーとして基礎的な組み立て技術だけを体得した状況で、現代自動車が選んだ方法は先進国から成熟期あるいはすでに衰退期に入った技術を提供してもらうものだった。鄭世永(チョン・セヨン)前現代自動車会長は"技術提携に向けた交渉の席ごとに記述がない会社の悲しみを痛切に実感したため、心の中では独自的に技術を開発したかった。しかし、これが何年かかるか知ることができなかったので、いったん人の技術を買った後、これをもとに技術の自立を図る方法しかなかった"と回顧した。鄭世永(チョン・セヨン)前会長の言葉には当時の技術現実の中で、現代(ヒョンデ)自動車が固有モデルを開発して、未来の成長を図ることができる最善の方法を訪れ、外国メーカーとの技術提携を実現させ、早急な生産体制の構築や今後の技術自立を期していた意志と目標が顕著に表れている。
現代(ヒョンデ)自動車は外国デザイナーのモデルを導入して自動車開発の過程や方法を習得して設計とデザインの世界的な水準を確保しようとした。スタイルは先端技術を導入するのと同じ意味で進歩的で国際的な様式に焦点を置いており、世界的なトレンドの中心にいたイタリアのジョルジェトゥ十字濯にその役割を任せた。ジュジアへのデザインを通じて、韓国の自動車デザインは、西欧社会に流行しているモダニズム様式、幾何学的スタイルを自然に受け入れることになった。外国デザインの導入は、早急にデザインの開発体系を用意して安定化できる効率的な方法であり、一度もデザインを経験しなかった現代(ヒョンデ)自動車のとれた賢明な選択だった。
ジュジアへの幾何学的スタイルは自動車デザインの世界的な流行を先導しており、自動車の概念が機能と空間効率という実用的な概念で変化する時代の流れを反映していたポニーは十字濯を通じて自動車デザインの最新トレンドを導入し、未来のデザインの流れに参加し、その安定性を確保したことだった。例え、自動車開発の早急な成果を得るために、外国の技術とスタイルを供与されたとしても、この過程はデザインの新しい概念を韓国に導入する契機になり、その後、韓国自動車デザインの発展に大きく貢献した。このような背景からポニーが成長主義と結果主義に代弁される時代の価値を反映して誕生しといっても、劣悪な技術水準で成し遂げた神話的な価値を持つデザインで70年代を代表することができるのだ。
（ほんやく：みそっち）
このシリーズはつづくかもしれません。
