自動車の歴史の是正を強く要求した - minaQのつぶやき 네토미나

"韓国初の国産車は、ポニーじゃありません!"

そんなこたぁどーだっていいんだよ、なぜかアメリカに住むと起源主張は国内メーカーに向けられる不思議

http://m.segye.com/view/20140911000619

［ドリフトミーナ］米州に住む韓国人女性が現代(ヒョンデ)自動車グループの鄭夢九(チョン・モング)会長に歴史のたて直しを要請する書簡をした事実が10日伝えられ、話題になっている。

ニューヨーク韓人父兄協会、崔潤喜(チェ・ユンヒ)会長は最近、鄭夢九(チョン・モング)会長にメールと手紙を通じて"蔚山現代(ヒョンデ)重工業展示室と蔚山(ウルサン)博物館で現代のポニーが国産初の自動車とか、国内初の固有モデルの自動車と展示しているのは事実ではなく、韓国の自動車歴史を歪曲することであり、是正を強く要求する"と明らかにした。

▲ソウルで国際車両工業社を経営したチェ・ムソン、ヒェソン、スンソンの3兄弟が米軍が使ったジープの部品と4気筒エンジンを組み立てて作ったのだ。

チェ会長は1955年韓国で初めて生産された始發(シバル)自動車を開発したチェスンソン会長の次女だ。崔潤喜(チェ・ユンヒ)会長は"三星(サムスン)交通博物館には現在始発自動車の実物が詳しい説明と一緒に展示されるなど始発の自動車が韓国初の自動車という事実は無数に多くの資料が後押ししている"と指摘した。

さらに、"始発自動車のチェスンソン会長は、韓国戦争直後、厳しい環境の中でも優れた創意力と技術で韓国初の自動車を生産し、大韓民国の政府主催の産業博覧会で大統領賞も受賞した"と紹介した。

▲洗練された国産1号車始発の試乗イベントが行われている。米軍ジープの部品で作られた始発は旋風的な人気を呼んで、私たちの自動車産業の出発点になった。　（たぶん９人乗りセダン）　　　ぉぃ

崔会長は"最初の国産自動車に関する正確な教育は今日の韓国の自動車産業があるように十分な礎石を固めた方に対する礼遇であり、当然尊重しなければならない韓国の自慢の自動車工業の歴史"だとし、"現代(ヒョンデ)自動車は不正確な事実と記録を直ちに是正して、現在の次の世代たちに正確な自動車生産の歴史を教育しなければならない"と強調した。

チェ・ユンヒ会長がこのような書簡を浮かべるようになったのは最近、娘が"人たちがポニーが韓国初の自動車と言うが、母方の祖父が韓国初の自動車を作ったのが嘘か?"と聞いたことがきっかけとなった。

崔会長は"この2009年韓国の団体長たちと蔚山(ウルサン)現代博物館を訪問した際、ポニーが韓国初の自動車だと説明になったのを見てあきれた経験がある。その時違う方たちが一緒にいて問題提起をしなかったが、娘まで信じられないのを見て育つ世代のために正確な事実を知らせなければならないと思い食べるようになった"と明らかにした。

韓国で最初に登場した自動車は1903年、高宗皇帝の即位40周年を記念して儀典用に入ってきた'フォードA型リムジン'だ。2人乗りだったフォードは騒音がひどく、皇帝の威厳に合わないと利用せず、宮殿の見せ物に転落したと伝えられている。

韓国人が作った初の自動車は皮肉なことに、韓国戦争の廃墟の中にいた1955年8月チェ・ムソン、ヒェソン、スンソン3兄弟の国際車両株式会社が開発した始発自動車だ。'始発(シバル)'は、自動車生産の始まりという意味で米軍から払い下げのジープのエンジンと変速機にドラム缶を叩いて伸ばして作った車体を組み立てたジープ型6人乗りだった。

主要部品を米軍車両で持ってきたが、シリンダーヘッドなどエンジン部品を韓国技術者が工作機械で削ってつくるなど国産化率が50%を超え、国産車の援助と評価されている。その年10月、光復10周年記念産業博覧会で最優秀商品と大統領賞を受賞した。

当時、洗練された車体と最高時速80キロの始発車の人気は爆発的なもので、1年ぶりに価格が4倍も急騰するほどだった。1956年には9人乗り'始発セダン'も発売され、全国で始発タクシーが走り回るなど、1963年5月まで約3000台以上が生産された。

しかし、5・16軍事クーデター以後の政府補助金が途絶えて日本車輸入再開と共に没落の道を歩むことになった。日産のブルーバードが'新しい国の自動車'という名前で輸入されるなど、政府が小型車の販売権を制限し、始発車は大きな打撃を受けた。結局、始発車は断種され、大型車に活路を探そうとしていた国際車両株式会社も1964年にオープンを下ろすことになった。

チェ・ユンヒ会長は"経営にミスしたのではなく、政治的理由で会社が滅んだ。何一つ不自由なく暮らしていたある日突然、執達吏が来て、すべての家財道具を持っていった記憶が生々しい"と話した。

チェ・ユンヒ会長は"生前に父から現代創業者鄭周永(チョン・ジュヨン)会長も始発自動車に関心を持って一台払い下げため、自宅に訪れ、一日中待ったこともあったと聞いた"と回想した。

始発自動車以降新進自動車がブルーバードとコロナ、クラウン、コルティナなどを生産したが、これは外国モデルを国内で組み立てを始めたことだった。韓国固有のモデルは1976年、現代車がポニー1を生産して始まったものと評価される。このため一部では、韓国初の自動車は、始発自動車で韓国最初の固有モデルはポニー1という言葉を述べたりもする。

しかし、崔潤喜(チェ・ユンヒ)会長は"韓国初の自動車がすぐ固有モデル1号ではないか。6人乗りジープの始発自動車は国産化率が50%を超えており、車体も、独創的だ。また、1956年に生産された9人乗り自動車は、韓国初のセダンで、米国の元雑誌の表紙に登場した固有モデル2号だ"と反論した。

崔会長は"現代がポニーを生産し、今日世界的な自動車会社に成長したのに韓国人の一人としていつも自慢と思ってきた"、"現代の成功は韓国戦争の廃墟の中で最初の自動車を開発した不屈の意志を持った先輩たちから始まったのだ。私たちの誇らしい自動車歴史を尊重してほしい"と注文した。

（翻訳：みそっち）

えぇ～っと　こんなのがありました。　”国際車両製作株式会社は、光復後、米軍から払い下げを受けたジープやGMCトラックなど、廃車を再生して民需用として活用した国際工業社から来ている。廃車処理をしながら技術を身につけ、韓国戦争直後に、フレーム（frame）と呼ばれる、車台（車臺）の製作に成功している。”