韓国にはスパークプラグの国産メーカーが無い
韓国には世界的な自動車メーカーがあるのに源泉技術は全く無いのか
ヒュンダイ車を買ったらＮＧＫプラグが付いてきた
点火プラグなんて簡単なもの？ 韓国では国産出来なかった点火プラグの夢
［ミーナのコラム］ＮＧＫ、ＮＤ、ボッシュ、チャンピオン、そのくらいが自動車に使われやすい点火プラグ（スパークプラグ）として知られています。（そのほかたくさんある）
まぁガソリンエンジンってことですからゼロ戦やムスタングにも点火プラグが付いていたし、廃番になっていても代用品番があったりするので現在でもオリジナルエンジンで飛ばすことができることはご存知だと思います。それでもニホンにしか無くて珍しいところでは初期のロータリーエンジン10ＡのプラグやマッハⅢのＣＤＩ点火で使われた沿面プラグなんかがあります。
さてと、ニホンではベントレーやマイバッハよりも希少車として知られている世界的企業らしいヒュンダイ、ＫＩＡの自動車に使われるスパークプラグの純正指定は、なぜかＮＧＫばかりが使われています。ＮＧＫといえばコマーシャルで聞いたことのある日本特殊陶業(なんばグランド花月)ですよね。
ニホンが嫌いなんだけど韓国にはスパークプラグの製造メーカーが存在しません。だから輸入するしかないみたいです
※韓国の自動車ユーザーは点火プラグの交換などに興味はありません
▲現代モービスのブランドで純正プラグを買うと、もれなくＮＧＫプラグが出てくる。
もちろん韓国人はニホン企業が嫌いですが、走ってるクルマのプラグはＮＧＫばっかりなんですね。 そういうわけで、韓国の自動車ディーラーでスパークプラグの品番を言うときはＮＧＫ方式のＢ9ＨＳとかの言い方が通用しています。
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そんな点火プラグって戦中戦後のころに使われていた木炭バスにもついていましたよ。 木炭エンジンは木炭を不完全燃焼させて一酸化炭素などのガスを発生させてそれを燃料にするものです。 それって、ガソリンエンジンの改造でしたから点火方式はスパークプラグがつかわれていたんですね。
今じゃバス？ ディーゼルじゃないの？ と思うかもしれませんが昔のことは知りません。
木炭バスに乗った少年が"マイカー"運転交通革命[中央日報]1988.08.13 http://news.joins.com/article/2266707『土砂降りの中に坂道を登っていた木炭バスは数度後退して、しょんぼりと立った。 木炭火力が弱く、ついエンジンが消えたわけだ。 助手が飛び降り、ボイラーの焚き口の上に木炭を入れてプルムジル)を飛ばしたが、水にしめた木炭は、めったに熱を出すとは知らなかった。 エンジンがかかるまで乗客たちは待たされなければならなかった。
米軍政庁下の交通局に勤務したハムサムシク氏(60)が証言する45年の独立当時のソウルの風景だった。 3年後、政府樹立当時も、そんな情景は同じだった。
45年当時、ソウルの唯一の大衆交通手段は木炭バスと電車。しかし、電車は、電力供給不足で運行する日より休む日が多く、西部映画の中の駅馬車を連想させる乗合馬車が乗客(?)をいっぱい積んでがらがらと通りを走ったりした。
米軍政庁政府高官らが搭乗したガソリン乗用車はその時まで貴重なものだった。
解放された45年当時、タクシーはどうだったか
というわけで、ニホン総督府が無くなると半島に残された韓国人（1948～）によって日本人の資産が次々と略奪されることになりました、店にあったものは持ち去られ、工場は材料が運び出され、運良く破壊されなかった酒造メーカーのいくつかは操業を再開しようとしながらも原料の輸入を断たれた状況では、まさに知らない機械がそこにあるけど何に使う物なのか全然分からないという状況になったのです。
ニホン総督府にあったぴかぴかの黒いフォードの1936年式などの公用自動車も引き揚げのどさくさで韓国人の手に渡りましたが、それすら半年ののちにはスクラップになっていたりしたわけです。
ソウルにあった各種のクルマや市電などはメンテナンス（燃料補給など）が断たれて、次々を動かなくなったし、アメリカ軍政はクルマなどの近代産業機材よりも、飢えた韓国民への食糧支給対策に追われて まあ無法地帯だったんですね。
次回、昭和初期～石油発動機の夢（韓国激闘篇）
