なぜ今ごろの"韓国の北極航路開拓"
なぜ今ごろ？"韓国の北極航路開拓"がわからない
砕氷船１０大大国？ 冬は通れないし、韓国人だけじゃ資源は勝手に掘れないし。
[おはようミーナ] ソウル新聞で連載中の【新海洋シルクロード"北極航路を行く】。韓国の貨物船が"北極航路"だと騒いでからもうじき一ヶ月、砕氷船じゃないから"沈む"とか"難破する"とか"どうせSOSだろう"って思っていたのにベーリング海峡までやってきたようです。そんな韓国のねらいは何なのかを探してみたいと思います。
"北緯59度42.7分、東経028度25.6分。 '
快晴の中に出た最初の運航の主人公は、石油化学製品のナフサを満載した6万5000t級のタンカーステラポラリス号だ。 一ヶ月の日程で北極の氷山地帯を過ぎて、来月16日頃、全南光陽港に入港する予定である。
北緯66度33分、23日未明（現地時間）最終的に北極圏（Arctic Circle）に入った。北極航路試験運航が始まってから7日ぶりだ。
北極圏のロシアもムルマンスク港から砕氷船を用いて北極の氷河を間近に見ることができるよう観光資源化した。 .厳しい北極圏の国々が溶け出した氷河の氷山を世界的な観光資源として活用しているのである。
こちらロシアのムルマンスクを含む近くの末半島一帯は北極資源の宝庫として知られているところである ロシアは北極カラ海大陸棚に埋まっている石油と天然ガスを生産するために海中にパイプラインを設置している。 パイプラインを介して、石油や天然ガスを陸上に引き上げて精製した後、アジアの国に輸出する計画だ。
26日（現地時間）北緯75度を越え資源の宝庫と呼ばれる北極バレンツ海を過ぎた。
東航路が置かれたバレンツ海の資源をめぐり、ノルウェーとロシアは40年以上あらそってきた。 .ノルウェー領スヴァールバル諸島、ロシア領であるノヴァヤジェムルリャ諸島間にあるバレンツ海の底には、無尽蔵な石油と天然ガスが埋蔵されていて世界的な漁場が形成されているからである
北極の北東航路の中カラ海からラプテフて〜東シベリアて〜ベーリング海につながる海の道は、ロシアが別々に北極海航路（NSR）に名前付けて特別管理している地域である。 こちら航路の運航の長さが4175㎞に達する。 夏には船で通常8〜9日の距離が砕氷船で氷を破って運航する冬には12日以上かかる。
4日（現地時間）、霧の北極海を航海してから五日目だ。
カラ海のマーティソン海峡の砕氷船の助けを借りて一日で氷の海をかきわけて出た後曇り霧深い海の景色が続く。 北東航路で出会う困難の中で氷の長さは最大の障害物だ。2007年に初めて開かれた航路は、現在の6月末〜11月中旬の夏と秋の間のパスが可能である。しかし、夏でも海峡と島の周りを中心に所々流氷（フローティング氷）がある氷地帯だ。私たちのタンカーが通る航路でもマーティソン海峡（120㎞）とニューシベリア諸島北（270㎞）などの二箇所で流氷と向き合う。最も安全なので航路が開かれた北東航路も、夏には溶けた冬には再び凍らせている1年生の氷地帯だからである。こちらも真冬には1〜5mの厚さで海がすべて凍りつく。
2030年ごろ、冬でも氷の帯が消える時期が来れば、航路がはるかに容易になるだろう。 ※地球温暖化で２０３０年頃になると北極の氷がすべて無くなる気らしい
通行料と様々な費用も侮れない。 北極海航路を利用する船は砕氷船の利用料と通過料を支払わなければならない。貨物、荷主、国によって、またどのくらいの頻度利用するかによって、すべて異なっている。最近では、バルク貨物（石油、石炭、鉄鉱石など）料金目安にt当たり5〜7ドルずつ受けている。
よく利用すると5ドルを受け取り、偶然に一度ずつ運航する6〜7ドルずつなければならない空の船で運航しても排水量に応じて料金を受け取る。
今回の石油化学製品（ナフサ）4万3800tを積んで北極航路試験運航に乗り出したタンカーはt当たり5ドルずつ計21万9000ドルほどを支払ったことが分かった。自動車やコンテナ船の料金はまた違ってくる。 2007年を基準にt当たり90ドルずつ受けることが分かった。それさえも利用料を透明に公開していない国や荷主、貨物の種類に応じてどのくらいの差があるのか知ることができない。バルク貨物の基準に2ドル以下の受信スエズ運河通行料の3倍の価格である。
アイスパイロットコストも一日1200ドルだ。ロシアのムルマンスクからベーリング海まで通常8日程度パイロットが同乗するので、少なくとも9600ドルが入る。この費用もスエズ運河よりも高い。保険料も北極海航路を利用すると、2万〜3万ドルを支払わなければならない。インド洋と紅海の間、アデン湾の海賊の危険にもかかわらず、スエズ運河の保険料は、北極海航路よりも安い。
アイスパイロットコストも一日1200ドルだ。ロシアのムルマンスクからベーリング海まで通常8日程度パイロットが同乗するので、少なくとも9600ドルが入る。この費用もスエズ運河よりも高い。保険料も北極海航路を利用すると、2万〜3万ドルを支払わなければならない。インド洋と紅海の間、アデン湾の海賊の危険にもかかわらず、スエズ運河の保険料は、北極海航路よりも安い。
北緯73度を超えると地球の極の磁場と太陽の強いエネルギーで一般的な通信が困難な点も克服すべき課題である。
7日（現地時間）北緯75度41分付近の東シベリア海に入り、タンカーは、雪と氷の中に閉じ込められた。
日本は北極沿岸国ではないのに北極航路に多くのデータを蓄積しておいた状態だ。早目に1993〜1999年の学者が参加して大規模な研究が行われていた "ノーススローププロジェクト "にロシア、ノルウェーで主要3カ国で活動した。当時の研究は、これらの3カ国を中心に14カ国390名の学者が参加し、167本の論文が出るほど膨大だった。
同乗したパトリックスヴァンステヤ海運マネージャーは、 "北極沿岸国など世界の大国は、自国の将来の利益のためにずいぶん前から北極を探査するなど、研究している"とし、 "世界の物流の流れの革命となる北極航路は、研究が活発に行われた国家間の利権競争に拡大する公算が大きい "と話した。
かろうじてベーリング海峡を走った船は11日（現地時間）午後、北極海航路（NSR）エンドポイントを過ぎた。そして北緯66度05分、ロシア極東シベリアと米国アラスカを分けて北極海と太平洋を分ける幅40マイル（64.4㎞）の狭い水路ベーリング海峡に入った。
韓国でも今回の試験運航を始めと北極航路準備を急ぐ時だ。 世界的な造船·海運分野の技術、仁川（インチョン）空港と釜山港など物流の流れの有利な条件を備えたことを考慮して一回の関心とイベントから脱し、中長期的な政策システムの研究制度を実施すると専門家は主張する。 まず、北極海の仕事の専門性を活かして業務を総括する政府組織インストールが急がれる。 現在の担当組織が各省庁に分割された上、独立した予算も確保できず、急速に変化する北極航路に対処するために遅くならざるをえなかった。
専門家は、国務総理室傘下の "北極海委員会を置き、外交部と海洋水産部、国土交通省などに点在する関連業務を総括すべきだと話している。 こちらから北極海政策のビジョンと目標、関連産業基本計画、トゥ·ローンなどの総合青写真を策定するようだ。
海運物流、水産、造船、資源などの北極海に関連する業種別ビジネス開発にも積極的に取り組まなければならない。 シベリア鉄道とトラックにのみアクセスが可能であったカザフスタンなどの内陸国にも北極航路とシベリア内陸水路を利用したはしけ輸送は、新しい輸送サービスとして登場するなど、急速に変化している。 これに応じて北極航路とシベリアチャネルを連携した北極海内陸輸送サービスの開発に目を向けるなど、様々なビジネスを開発しなければならない。
ロシアの砕氷船が不足して通航に手を焼くことも、国内資本注入を介して、新しいビジネスに変貌することができます。 ロシアは自国の資源開発と北東航路の活性化のために外国の資本と技術を必要とする。 我々は、世界的な優位性の造船、海洋プラントの建造技術を含め、港湾建設などの関連部門に協力を図らなければならない。 ロシア、ノルウェーなど関係国との外交力強化も不可欠だ。
北極航路への期待にふさわしく、地方公共団体間の過熱競争を整理しなければならない。 すでに国内のストップオーバー項をお互いに誘致すると騒いだ。 政府は、国民の利益よりも自治体と政界のイシューとして利用されることを防がなければならない。 専門家に任せて競争力を徹底的に計算した後、コンテナ船、バルク船を区分して、国家の将来の競争力に合わせてポリシーを用意しなければならない。
国内陸上物流輸送ルートの革新にも欠かせない。 これまで、国内物流は、首都圏の仁川港を結ぶ西部軸と釜山港、蔚山、麗水港を結ぶ南部の繁殖動物で行われた。 しかし、北極航路の時代が開いたら、開発に遅れをとった東海岸の港を利用する同軸方向の物流の流れが脚光を浴びるように見える。 道路や鉄道を通じた西部軸と縦軸の陸上物流が過飽和状態であり、競争力も落ちる。 本格北極航路が開かれたときに備えて、遅れた東海岸の港湾を整えて新しい前進基地にする時点である。
今、各国の競争はますます激しくなっている。 中長期的な視点で政策を準備している。 スエズ、パナマ運河よりも距離と時間を減らす近道だという判断からだ。 ほとんどの大統領や国家最高機関で取りまとめる。 最大のメリットを受けるロシアはムルマンスク地域を含め、サハ共和国、百害のカレリアなど北極海航路近くの10カ所の開発計画区域に定め、インフラの構築を急いでいる。
砂あらし回韓国海洋水産開発院センター長は "北極海ガバナンスの確立に参加するため、政府組織ごとに関連業界のガイドラインを提示する一方、北極海開発を支援するための法律制定などの立法作業も進めなければならない"と述べた。
（翻訳：みそっち）
なんかあんまり考えてないみたいなお話でしょ。 北極海おためし体験航海記ってとこかな。
１６日こと到着の予定ですって
