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セヲル号、船体引き揚げTFは24日発足

 
 
 
 
 
セヲル号は海底に放置するのが既定事実化
 
原因は積荷の片寄りと不法改造、船体を引き揚げての検証も新発見は無いだろう。問題は2000億ウォンを超える引き揚げ費用
  
   
イメージ 1[午後のミーナ]政府がセウォル号沈没事故と関連、これまで投入した資金が3689億ウォンに達することが確認された。ここにセヲル号の引き揚げを政府が決定する場合、1000~2000億ウォンの追加費用が発生するものとみられ、合わせて収拾の費用は計6000億ウォン規模になる見通しだ。
 
セウォル号惨事の収拾の費用は計6200億ウォン前後
11日、海洋水産部などによると、政府が今まで捜索救助と被害者家族支援などに投入した金額は計3689億ウォンだ。先月31日まで救助の関連経費は905億ウォン、被害者の緊急福祉と生活安定資金などに166億ウォン、捜索救助参加漁船の支援など、珍島(チンド)漁民の支援に182億ウォンがそれぞれ支援された。
これに加え、政府は同日、政府ソウル庁舎で、チョン・ホンウォン首相の主宰で閣議を開き、セウォル号事故の収拾によって不足した当初の事業の財源を補うため、292億8500万ウォン規模の一般会計目的の予備費支援案を議決した。
 
海洋警察のダイバー補償金や装備使用料、艦艇油類購入経費が273億2300万ウォン、消防防災庁の統合指揮無線通信網運営や現場捜索、消防ヘリコプターの油類費支援などが16億8300万ウォン、安全行政部の現場対応状況室に勤務する旅費などが2億7900万ウォンが支援される。
これとは別に、珍島(チンド)漁民など被害業種従事者支援のための融資支援金1801億ウォンまで加えると、政府がセウォル号惨事の収拾に向けて投入した金額はこれまでで計3689億ウォンだ。ここにさらに船体を引き揚げた場合、1000~2000億ウォンの費用の追加投入が必要になると見られる。
政府は引き揚げ費用を含めてセヲル号惨事の収拾費用は計6200億前後に達すると推算している。
 
◇船の引き揚げシナリオは'切断'よりは丸で引き揚げする方式が有力
どののようにするかどうかはまだ決まっていないが、行方不明者家族らは、船体引き揚げを強く望んでいる。イ長官は"引き揚げなど船体の処理に関しては海域環境、船体の状態などに対する技術的検討と行方不明者家族、専門家などの意見収集および公論化過程を経て、適切な時点に中央災難安全対策本部で決定することになるだろう"と明らかにした。
セヲル号引き揚げと関連し、総7社から引き揚げ方式を政府に提示したことが明らかになった。政府は引き揚げをするのかどうかをまだ決めていないので、家族らと専門家らの意見を聴取する間、提示された案を基に、全ての可能性を開いておいて技術的な部分を検討するという立場だ。
海水部と関連業界などは、引き揚げ設計だけで3ヶ月かかって引き揚げに少なくとも1年前後の時間がかかるものと見込んだ。
 
引き揚げの方式では船舶を丸で引き揚げする方式と船舶を切断する方式に分かれる。セヲル号(6825t)と似たような規模の日本アリアケ号(7000t級)の船体を4つに切断して引き揚げに成功した。しかし、船体を切断する方式は、遺体毀損や流失などの恐れがあるため、全体を引き上げる方式がより有力に見込まれている。 ※2009年のありあけ横転事故は死者・行方不明者0名。そのため沈没5周年記念みたいな行事もありませんでした
 
全体を引き揚げた場合、船体の中にエアバッグを設置する方式、フローティングドック(Floating Dock)方式、ジャッキアップ(Jack up)、引き上げ船を利用する方式などが検討される。エアバッグを利用する方式は船体の中にエアバッグを設置して船舶を少し膨らませた後、半潜水台船に船積みして水深が浅いところまで移動する方式だ。
現代三湖重工業が世界で初めて開発したフローティングドックは水槽の形のドックに水を入れれば沈み、水を除けば、浮上する原理だ。'コ'字型のかめに水を満たして沈めた後、船体を移動させた後、水を再び抜いてドックを水の上に表示するやり方だ。このような原理で最大8万tの重さまで引き上げることができる。ただ、ドックに船を移す過程で、ドックが固定されていなければならないが、海域の強い潮流と風などが障害として作用する見通しだ。
 
政府は引き揚げに1年程度かかるものと予想しているが、海外の事例からみて、もっと長い時間がかかる可能性もある。2007年に沈没したパナマ船籍の貨物船ニューフレーム号(8737t)を引き揚げるのにには1年9ヵ月(韓価1770億ウォン)がかかっており、2012年に沈没したイタリアの旅客船コンコルディア号は2兆1000億ウォンの金額が投入され、2年6ヵ月ぶりに引き揚げられた。
海水部の関係者は"現場海域のように、潮流が早くて40m水深に沈んだ船を引き上げた事例はない"、"引き上げに1年、所要費用1000億ウォン程度と予想しているが、もっと時間がかかることもある"と話した。
 
 
(翻訳:みそっち)
 


 
船内の捜索が11月に入って終わりました。冬になり水温が下がることで潜水士が危険だからなんですね、これはつまり年内には引き揚げへの動きは無いってことです、そして水温が上がる4月頃から引き揚げのための潜水が始まるかも知れないということです。ところが来年も10月いっぱいまでで引き揚げ作業は中断になるのです。 っというのは引き揚げ方法と業者が来年の暖かくなる時期までに活動開始をしていたらという例え話でしかありません。
 
 
 
 
時間経つほど混乱の対立は避けられない"政府の信頼回復・真相究明のために""成功確約できないのに、莫大な費用"
 
引き揚げするかどうか、もう消耗的葛藤の兆し
海水部の引き揚げ検討TF 24日、汎惨事当時、どんぶり勘定前轍踏まないように"透明な意見収れんの過程を"聞け
 

イメージ 2[海のミーナ]全羅南道珍島沖に沈んだ悲劇を私たちは掘り出されなければならないのか。この11日、セヲル号行方不明者捜索作業が公式的に終了され、船体の引き揚げが議論される番だ。政府が引き揚げ言及を慎重になっている中、もうから賛否が分かれる兆しだ。どんぶり勘定式の対処で信頼を失った捜索作業、全国民を分裂させた特別法を議論する過程とは違って、引き揚げだけは透明で落ち着いた公論化作業を経て、合理的な策をまとめるべきだという声が出ている。

海洋水産部は21日、セヲル号引き揚げ可能性を打診するタスクフォース(TF)を構成、24日に発足する計画だ。TFは、海水部と海軍など政府関係者、民間の専門家ら10~15人で構成される。海水部の関係者は19日、"TFが水温と流速など現地の条件および船舶の救助についての技術的検討を経て、中央災難安全対策本部が引き揚げを最終決定することになる"と明らかにした。
セヲル号引き揚げは引き揚げをしなければならないかから、引き揚げの主眼をどこに置いて、どのような方式を適用して、どの会社に任せるのか、費用は誰が負担しなければならないかなど考えてみる問題は数え切れないほど多い。ただ経済的ㆍ技術的問題だけを考慮してもいけない。
 
費用と時間がいくらかかっても引き揚げなければならないという賛成の主張は、セヲル号沈没の惨事が韓国に及ぼした影響を考慮すれば、説得力が大きい。まず国家が9人の行方不明者を最後まで責任を負う姿を示し、国民の信頼を得るのは1,000億ウォンの費用を必要とする十分な価値がある。あらゆる疑惑が重畳されたセヲル号惨事の完全な真相究明のためにも引き揚げが欠かせないという意見もある。キムホンジュンソウル大学社会学科教授は"手術をしただけでは治療が終わったことにならないように、引き揚げはその自体が目的ではなく、セヲル号惨事を解決する社会的手続きの一つと理解しなければならない"と話した。
一方、引き揚げには不確実性が高いが、どうすれば、国民の税金で出さなければならないか分からない莫大な費用を消耗しなければならないかという反対意見も無視できない。船の引き揚げをしなくても周辺航路を行き来する船舶の安全などには何ら問題がなく、引き揚げの過程で葛藤や事故が起こる可能性もあるという論理だ。
匿名を要求したある教授は"ぽっくりの船体引き揚げを開始したが、技術的な問題が生じて費用と時間がさらにかかる場合、別の対立の火種になるだろう"と主張した。
事件から3ヵ月後の7月初めに国会で発議されたセヲル号の特別法は、政界の利害得失を巡る攻防に巻き込まれてきた国を対立と葛藤に追い込むのだが惨事199日後の9月31日に妥結された。もうまとめ段階と言えるセヲル号引き揚げまで葛藤を再燃してはならないという指摘だ。
議論の過程を透明にすることも重要だ。会社の入札の選定過程で雑音が起きてはいけないし、セヲル号の犠牲者家族を疎外させたり、専門家たちの意見が見過ごされていることも防がなければならない。
イ・ジュヨン海洋水産部長官は捜索の終了を宣言し、"引き揚げなど船体の処理は行方不明者家族、専門家などの意見聴取と公論化過程を経ない"と公言した。
引き揚げ作業は環境によってどのような方式を適用するのか設計には、2ヵ月以上かかるため、来年春作業に着手するには、今から公論化しても遅くはない。ファン・デシク海洋構造協会本部長は"設計を再調整して引き揚げ入札と方法、投入などに少なくとも6ヵ月がかかる"とし、"議論をためらうほど各種の政治論争に巻き込まれたセヲル号の特別法の前例を踏襲する可能性が大きい"と説明した。
 
 
(翻訳:みそっち)
 


 
海底で裏返しになって沈んでいるので浮かべて引っ張るためには起こさなきゃなりません、そのまま海中にうかべて海中を移動させて潮流の緩やかなところまで運ぶというのも現実的では無い様です、大型のクレーン船は潮流に弱いですしフローティングドック式も似たようなことになるでしょう。結局これらの併用での作業になるとしたときにその全てを請け負える企業が韓国内に無いことがわかってます。また引き揚げたあとの船をどうするのかについても議論がありました。どこの港も邪魔になるとわかってるものは引きとりたくないですね、世論としては”遺体の完全回収”ってことになるようですから”あの海で船を持ち上げて船内の完全捜索をして再び沈めちゃう”という案から来年も船内の捜索をしてそれっきりにするとか、もう捜索なんかしないでほったらかしておこうというのまでゴタゴタしていますよ
 
 
 
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次はどんな詐欺がはじまるのかな