老齢フェリー、やっと廃船へ。まだ売る気？

相次ぐフェリー航路の廃業、代替船も見つからず

泗川～済州航路、結局廃業　艦齢28年という話題になったフェリー

2012年に鳴り物入りで投入され、わずか2年ともたずに廃船へ

http://www.huffingtonpost.kr/2015/01/24/story_n_6535960.html

［ニュースミーナ］慶南泗川市と済州島を行き来したカーフェリーの運航が終了廃業に入った。

泗川市の杜佑海運㈜カーフェリー事業所三千浦支店長は老朽船の安全管理の強化方針に基づいて運航することは困難で、既存の”済州ワールド号”の代替船を確保できず、昨年末廃業申告を出したと24日明らかにした。

▲2012年に艦齢25年までというお約束が撤廃されて30年までOKになって、セヲル号転覆の影響でまた25年に戻ったらすっかりダメになりました。

杜佑海運側は、昨年の歳月号事故の後、済州ワールド号（当時船齢28年）は、関連機関の点検などが強化されると、6月16日から6ヶ月間休業して、代替船を探しに出ていた。

代替の船会社とチャーター（船舶を借りること）契約を結ぶ交渉もしたがキャンセルされるなどの代替船を用意できないとみて廃業申告をした。

現行海運法には、6ヶ月間の休業以降船舶を運航して、もし運航していなければ、廃業しなければならないと規定されている。

このカーフェリーが廃業すると、レストランや宿泊施設が打撃を受けている。杜佑海運側は年間8万5千人の乗客が乗船して出港するたびに1t〜4.5tトラックと乗用車など60台程度を運んできたと暫定集計された。

しかし、乗客と車両の足が切断されると、カーフェリーターミナル周辺のレストランや宿泊施設は、以前よりもお客さんが20〜30％に減少した。

仁川〜中国丹東航路を運航していた済州ワールド号は、2012年3月9日、泗川〜済州航路に投入された。この船は1986年に建造されており重量4332t、旅客定員620人の老朽船である。

杜佑海運側は代替船だけ整えばいつでも運航を再開する方針である。杜佑海運チョン･トクポ三千浦支社長は、「泗川〜済州を往復する乗客、生活必需品などを輸送する車両が多いので船舶が確保されれば、この航路を再生することにしている」と述べた。

（翻訳：みそっち）

済州ワールド号は長さ126m、幅20m、6階建ての1万1000トン級で最大480人の乗客と5トントラック120台を積むことができる全天候型旅客船である。仁川と中国丹東間の国際航路に運航していた船だ。

※この済州ワールド号も定員は当初４８０人だったのをすぐに５５０人に改造してさらに６２０人へと魔改造してました。

▲その他の韓国型魔改造定員増加の例、あの麗水亀甲号では200人⇒494人に

済州ワールド号

運賃は最も手頃な価格の3クラスに基づいて、大人は4万700ウォンであり、2歳以上から小学生は50％割引、中高生は10％割引、24ヶ月未満の乳児は、料金を受けない。特に泗川にアドレスを置いている市民は20％料金割引を受けることができる。車両運賃は小型乗用車基準で13万ウォン台だった。

2012年９月のこと
いわくつきの済州ワールド号　２度の漂流にも

http://www.knnews.co.kr/news/articleView.php?idxno=1036140

［海のミーナ］泗川と済州を行き来する「済州ワールド」号機関の故障で10時間以上の間、乗客を乗せたまま海に漂流する事故が発生し船齢26年が過ぎた老朽船の安全性への懸念が提起されている。

去る3月初めから三千浦〜済州を運航していた済州ワールド号（4332t）は、1986年2月に建造された船齢26年の老朽船である。今回の事故に示すように、この船は、3つのエンジンと発電機を備えていたが、電気系統の損傷に異常電流が発生して発電機は、すべて機能していなかったし、乗組員は非常電源を操作して回復に乗り出したが、これさえも放電され、乗客の不満を買った。

済州ワールド号の検査を担当している韓国船級イグクジュ検査員は、「船舶出港時の初期には、消費電力が多く、3基のエンジンと発電機をフル稼働させ、巡航中には電力量の消費が少なく、1基のエンジンと発電機を停止させたが、その時に問題が生じたようだ」とし「事故の後、全ての機器は、修理がされて問題なく10日現在巡航している」と述べた。船主側も現在法的に何の問題がないという立場である。

海運法施行規則第5条（旅客船の保有量など）の免許基準をみると、第5条第2項」海上旅客運送事業の旅客船船齢基準は、20年以下であると規定」しているが、第3項は、「船齢が20年を超えた旅客船も国土海洋部長官が定めて告示した内容どおり船舶を検査すると、30年まで延長することができる」と明示されている。

これは、2009年1月13日にこれまで25年だった旅客船の船齢基準を最大30年まで拡大することができるように海運法施行規則の一部も改正したからである。船会社の杜佑海運側は「（済州ワールド号は）国際旅客船に使用したので厳格な基準で、毎年、安全検査を受けた」とし「事故当時、単純電気系統にいくつかの問題が発生したが、今は完全に修理した」と釈明した。しかし、済州ワールド号運航100日余りに機関故障を起こしたことについて、市民と観光客は船齢が古いうえ整備不良が重なったため、このないのかとの懸念の視線を上げられずにいる。