あの"李舜臣大橋" ひどいことになっていた
世界最長の李舜臣(イ・スンシン)大橋、厄介者に転落
2013年の開通から維持管理費の鎮痛 国道昇格は議論も無く
［ほっとミーナ］世界4大吊り橋である李舜臣大橋(写真)が竣工後の10年から年間100億ウォン程度の維持管理費がかかる見通しだ。 特に、国道昇格が行われないため、維持管理費一切を光陽(クァンヤン)市と麗水市が抱えるようになる見込みで、悩みの種になる可能性が大きい。
23日、光陽(クァンヤン)市と麗水市などによると、光陽(クァンヤン)市ジュンマ洞∼名東∼麗水市月内洞を結ぶ全長9.58キロの麗水(ヨス)国家産業団地進入道路(海上橋梁の6.07キロ、事業費1兆703億ウォン)は2013年に開通した。
しかし、道路の維持管理をめぐって3年が経った現在までも結論を導出することができず、夜間景観照明もまともにつけないなど悩みの種に転落する危機に瀕している。
国道に昇格できない、維持管理費のため有料道路化も
開通後、今まで発注庁の全羅南道(チョルラナムド)と、管轄の地方自治体である麗水市と光陽市が臨時に道路の維持管理費をまかなってきている。 昨年の場合、全羅南道が4億ウォン(33.3%)、麗水(ヨス)市が5億1200万ウォン(42.7%)、光陽(クァンヤン)市が2億8800万ウォン(24%)をそれぞれ負担して12億ウォンで、道路維持費を充当した。
しかし、今年上半期にこの道路が行政的にすべて竣工処理されれば、'産業立地および開発に関する法律'に沿って道路管理権を光陽(クァンヤン)市と麗水市が持つようになる。 工事の完成後の10年からは年間維持管理費が約100億ウォンになるものと予想され、劣悪な光陽(クァンヤン)市、麗水市財政に大きな負担を与えることになるものとみられる。
光陽市(クァンヤンシ)と麗水市はこの道路が麗水(ヨス)国家産業団地進入道路であるからに現在の地方道(市・道)の産業団地進入道路を国道に昇格を建議している。 しかし、国土交通部は他の国家産業団地と公平性を理由に難色を示している。
夜間の景観照明もなし
国道昇格が難しくなると、光陽(クァンヤン)市と麗水市は通行料徴収を通じて維持管理費を充当する目的で、有料道路化を推進することにして昨年12月、国土部に有料道路法改正を提案した。 しかしこれにもまだ返事がない。 さらに、国道昇格や有料道路化が容易ではなく、李舜臣大橋の夜間景観照明を開通3年が過ぎてもつけることもできずにいる。 現在、李舜臣(イ・スンシン)大橋の夜間、景観照明灯は費用のために平日夜間には点灯せず、金・土・日曜日午後6∼11時と伝統的祝日など特別な日だけにつけている状態だ
。
光陽(クァンヤン)市の関係者は"李舜臣(イ・スンシン)大橋などの国家産業団地進入道路の維持管理費の過多によって財政負担が多く、国道昇格や有料道路化を推進してきているが、議論もされていない"と話した。
（翻訳：みそっち）
そういうわけでしてね、橋の方は夜間景観照明が点灯されるとニュースになるような状態なのです。 そうじゃない普段はどうなっているかというと、”韓国にありがちな遠隔地の県道レベルの照明”ということですって （県道は例えね）
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