韓国の電気自動車が全世界で恥ずかしい
代表緑色成長株電気車‘CT&T’目論み頓挫、空中分解（離陸前だけどね）
バラ色展望に過剰投資…投資家号泣
2011-03-29 東亜日報
一時韓国を代表する‘緑色成長期業’と呼ばれた電気車業者CT&Tが営業損失拡大、資本蚕食など企業としての継続価値が疑われる状況に直面した。CT&Tは最近監査報告書で昨年売り上げ405億ウォン、営業損失420億ウォン、当期純損失698億ウォンを出したと明らかにした。韓国取引所はCT&Tの資本蚕食率が84.7%に達するとすぐに23日管理種目で指定したし、現在は売買取り引きが停止した状態だ。 この会社は6月半期報告書を出す時まで資本蚕食率を50%未満に落とすことができなければ証券市場で退出する。
※ウォンですからね 1/10して0.7をかけると大体のニホン円になります
‘世界最大の電気自動車会社’成長企業が一瞬にして奈落に落ちたところは市場がまともに開かれることもしない状況でバラ色展望にだけ期待投資を無理に進行するところが大きいと専門家たちは話す。CT&Tが上場を推進する時から資金圧迫を受けている状況であったのに韓国取引所が上場審査過程でこれを欠かして出すことができなくて投資家被害が大きくなった点も問題という指摘だ。
CT&Tは昨年6月コスダック上場企業のCMSを買収合併する迂回上場を通じて証券市場に入城した。合併前だけでもCT&Tは売上額341億ウォン、営業利益54億ウォン、当期純利益19億ウォンを出した会社であった。
‘世界最大の電気自動車会社’成長企業が一瞬にして奈落に落ちたところは市場がまともに開かれることもしない状況でバラ色展望にだけ期待投資を無理に進行するところが大きいと専門家たちは話す。CT&Tが上場を推進する時から資金圧迫を受けている状況であったのに韓国取引所が上場審査過程でこれを欠かして出すことができなくて投資家被害が大きくなった点も問題という指摘だ。
CT&Tは昨年6月コスダック上場企業のCMSを買収合併する迂回上場を通じて証券市場に入城した。合併前だけでもCT&Tは売上額341億ウォン、営業利益54億ウォン、当期純利益19億ウォンを出した会社であった。
だが、上場を推進した当時にすでに資金圧迫を受けていたとのことが前職役員の告白だ。
最近この会社を離れたある役員は東亜日報との通話で“思ったより売り上げが出てこないのに資金圧迫が続くとすぐに資本市場で直接資金を調達するために迂回上場をした”として“だが、迂回上場対象であるCMS（低速電気自動車）が不良塊りだと明らかになりながら資金負担がもっと深刻になったし、合併以後部品業者納品が遅れながら生産に支障をきたすとすぐに販売が悪化する悪循環が始まった”と話した。
※九州福岡でも販売する会社があったりしましたね
低俗自動車（翻訳ママ）でニホンのシェア80％の夢
時速60km以下で走行する‘低速（低俗）電気車’の代表業者で2004年設立されて昨年日本経済週刊誌の日経ビジネスに‘韓国を導いていく次世代企業’で挙げられたCT&Tが困難に出会い始めたことは期待ぐらい市場が大きくならなかったためだ。
トヨタで電気モーターを使うことができる‘プリウス’を出して米国でも電気スポーツカー支援策が発表されるとすぐに韓国政府も2009年電気自動車産業活性化法案を確定するなど電気車支援に着手した。CT&Tは市場拡張を期待して2009年東京モーターショーで2011年まで世界40ヶ所で工場を稼動して2013年世界市場に電気車50万台を売るという計画を発表した。当時CT&Tの実際販売量は5000台がまだならなかった。 だがCT&Tが出した電気車価格は1500万～2300万ウォン台で‘短い距離を低速（低俗）で通う’というセカンドカーとしてはとても高かった。需要が起きない状況で政府補助金支援政策も期待ぐらいなされなかった。国内市場の不振を打開するために海外に出て行くことにして米国、アトランタ、カリフォルニアなどの地に支社を出して中国にも工場を設立したが日本、ヨーロッパ、米国事業が皆遅れながら資金圧迫は激しくなった。 昨年12月9日、台湾業者に500台を供給することにしたという公示を最後にこれ以上売り上げ公示もなかった。 会社関係者は“会計法人が売り上げ債権未収金を全額貸し倒れ充当で捉えるなど過度に頑固に反映したし前に十分に回復が可能だ”と主張すると分かった。 ある証券会社アナリストは“行き過ぎたバラ色展望で過剰投資をしたが電気車需要が期待ぐらい起きなくて資本蚕食状態に陥ったこと”と説明した。
時速60km以下で走行する‘低速（低俗）電気車’の代表業者で2004年設立されて昨年日本経済週刊誌の日経ビジネスに‘韓国を導いていく次世代企業’で挙げられたCT&Tが困難に出会い始めたことは期待ぐらい市場が大きくならなかったためだ。
トヨタで電気モーターを使うことができる‘プリウス’を出して米国でも電気スポーツカー支援策が発表されるとすぐに韓国政府も2009年電気自動車産業活性化法案を確定するなど電気車支援に着手した。CT&Tは市場拡張を期待して2009年東京モーターショーで2011年まで世界40ヶ所で工場を稼動して2013年世界市場に電気車50万台を売るという計画を発表した。当時CT&Tの実際販売量は5000台がまだならなかった。 だがCT&Tが出した電気車価格は1500万～2300万ウォン台で‘短い距離を低速（低俗）で通う’というセカンドカーとしてはとても高かった。需要が起きない状況で政府補助金支援政策も期待ぐらいなされなかった。国内市場の不振を打開するために海外に出て行くことにして米国、アトランタ、カリフォルニアなどの地に支社を出して中国にも工場を設立したが日本、ヨーロッパ、米国事業が皆遅れながら資金圧迫は激しくなった。 昨年12月9日、台湾業者に500台を供給することにしたという公示を最後にこれ以上売り上げ公示もなかった。 会社関係者は“会計法人が売り上げ債権未収金を全額貸し倒れ充当で捉えるなど過度に頑固に反映したし前に十分に回復が可能だ”と主張すると分かった。 ある証券会社アナリストは“行き過ぎたバラ色展望で過剰投資をしたが電気車需要が期待ぐらい起きなくて資本蚕食状態に陥ったこと”と説明した。
ふぅ～～ん なんだか去年のあっち記事だとすごかったじゃないですか なんでも全世界のシェア80％を占めるんだとか “ニホンに逆上陸”するんだとか でもね結局車載電池はニホンから完成品を輸入するしかなくて “原価が高いのも今後の課題だ！” 国家的支援があれば薔薇色の未来が・・・・ どうやらおかね集めてドロンしちゃったようですね ばいばぁ～～～ぃ
そのあのね 識者によると ゴルフ場のカートレベルなのだそうです minaゴルフしないからワカンナイ
韓国『CT＆T'世界最大の電気自動車会社に登場
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=khy021&logNo=60094207999&redirect=Dlog&widgetTypeCall=true
[東亜日報]
『世界最大の電気自動車会社が韓国にある？
一般人には不慣れな電気自動車の専門メーカー『CT＆T'の話だ。
現代自動車の商用輸出本部長の出身のイヨンギ社長（写真なし）が2004年に建てたCT＆Tは、国内のゴルフカート市場の約90％を占めるほどに基づい用の低速電気自動車（NEV）市場で独歩的な存在だ。同社は昨年、2人乗りの低速の電気自動車『e -ジョン』を開発したのに続き、最近、東京モーターショーで、米国、日本、カナダなど5カ国のe -ジョン3万8000台を納入することに合意するなど、大ヒットした。 国内の自動車メーカーが挑戦する一般的な電気自動車の開発と量産までには相当な時間がかかる状況で、CT＆Tは、低速の電気自動車市場での地位を固めている。
一日の見学2件、お問い合わせ溢れ
一日平均2件ずつの見学予定があるという。アンドリューAdonis英国の交通部長官も、今年8月、唐津工場を見学しに行った。 CT＆Tは2012年ロンドン五輪組織委員会と選手村などで使われる電気自動車の約1000台の供給契約を進めている。政府が電気自動車量産方針を発表した後に発表協調や見学、投資関連の問い合わせが毎日の注がれたという。
150mほどの長さの生産ラインは比較的ダンチュルヘトダ。 部品数を600個程度に減らしたうえ、車体の操作をアウトソシンヘ金型や塗装作業に対応する工程がない。油臭や溶接の騒音がなく、自動車工場より家電製品の工場を見て感じだった。 しかし、ただの組み立てメーカーではない。この会社ベクインヨウン常務は、"車の設計はもちろん、モーターなどの動力系統の中核部品を独自開発生産する"とし、"電気自動車の技術関連の国際的な特許2件、韓国の特許6件を保有している"と強調した。
"近距離用の電気自動車は、市場性ある"
CT＆Tは、東京モーターショーで、2011年までに世界40の所で工場を稼動し、2013年に世界市場で50万台を販売売上高7兆ウォンをあげますと発表した。
CT＆Tは、現在の唐津工場のほか、中国の工場3カ所で車を生産している。
今年に入って9月までの累積販売台数3846台、売上高が349 億ウォンの会社の目的があまりにもゴチャンヘ懸念の声も出ている。
二項区産業研究院の先生は"あまりの展開を推進している部品の供給の問題などが起こることがある"と指摘した。
しかし、自動車の専門家たちも可能性だけは認めている。ニッチ市場攻略という事業の目的がはっきりして、商品性も良いからだ。
CT＆Tが狙うのは近距離用の低速電気自動車市場。
完成車メーカーが作るフルスピード電気自動車（FSEV）は、商用化には 、少なくとも10年はかかり、量産になっても高い価格と充電ステーションなどのインフラの問題があるというのがCT＆T側の主張である。
これに反して、一日平均50km前後の移動距離からの右の速度だけ出せばされているNEVは、すぐに市場の需要があるということ。
小型の車や準中型車レベルの価格（約1350万〜1950万円）に加え、月1500km走行すると、充電するために、8000〜9000ウォンの電気料金がかかるというのが会社側の説明だ。
政府が補助金の支援を決定すれば、消費者のグメビ負担は、軽自動車のレベル（1000万ウォン前後）に低下させることもできる。
食べ物の配達や保険の営業、駐車の取り締まり、郵便配達などの業務用として、企業や公共機関での経済性に魅力を感じるに値する。実際、ソウル市と仁川（インチョン）空港など業務車両として購入し、浄水器や学習の場ビジネスをする熊津グループが購入を推進している。
早ければ来年初めに市内走行
今までは一般道路での低速電気車の運行が禁止されたのが最も大きな障害だったが、自動車管理法改正案が、今年の定期国会で処理されると、早ければ来年2月から電気自動車の市内運行が可能となる。
法案は、最高速度が時速60km以下の道路で、市長郡守区庁長が運行区域を決めるようにした。
ソウル市内のほとんどの道路が対象だ。
この社長は"来年末までに、電気バス、電気タクシー、電気のスポーツカーを量産する"と述べた。
スクールバスの通勤バスなどは、一日の運行回数が少なく、充電時間を確保しやすく、燃料費が少なくて、4人乗り電気タクシーを作成すると、安い価格に基づいてのみ通う客が見つからないこととした。
10余年の後、フルスピード電気自動車が普及すると、NEVの寿命を尽くすことではないかという指摘も出ている。会社側は"一般家庭の『セカンドカー』と業務用車両にずっと需要があるだろう"と楽観した。
■低速電気自動車『e -ジョン'タボニ
▼最高時速70km ...完全に充電すれば最大120km走行▼
28日、CT＆T唐津工場の試験走行場でモルアボン低速電気自動車『e -ジョン』は、公共機関などからの書き込みには、これといった非の打ち所がないように見えた。
完全に充電すると、次回の充電までの最大120kmに通うことができ、最高速度は時速70kmだった。
3段ギアのスイッチやペダル二つに運転する操作方法は非常に容易だった。
時速45km台までの加速は無難だし、10度の傾斜でも無理なく上がった。
試験走行では、短く、最高速度まで加速して見られなかった。 幅1.2m程度のトランクにはジャンバグやブリーフケース、バックパックなど、日常生活で使う荷物くらいは十分に入るようだった。
しかし、自動車マニアを満足させる車は絶対ではない。
店内は、エアコンやカーオーディオを装備するラインで、最小限のコストで仕上げている。
最も心配な部門は安全だった。
会社側では、外部の試験機関が実施した衝突テストの結果を公開して、"国際的な安全基準に合格した"と主張したが、キムピルスデリムデ自動車学科教授は"一般的なチャチョロム保険開発院の衝突試験などを経て見なければならない"と指摘した。
充電方式は、家電製品と違うところがない。
左後輪の側面の注油口のような形のソケットにケーブルを接続して220Vコンセントに接続するだけになる。
急速充電ではなく、一般的な充電にかかる時間は4時間ほど。
問題は、地下駐車場がないマンション団地などでどのように車の周りのコンセントを探しているのかという点だ。 業務用として購入する企業、公共機関などでは駐車場に別々に充電スタンドを設置したほうがよさそうだ。
『セカンドカー』の用途にお勧めといっても、韓国の消費者がどのようにこの車を購入するかは未知数だ。 CT＆T社側は"率直に言って、国内市場での家庭でどの位売れるかよく分からない"とし、"海外市場と業務用の販売にまず注力している"と明らかにした。
ふぅ～～ん
