仁川リニア、開通延期から1ヶ月
仁川リニア絶賛開通延期中
2013年6月開通⇒2014年3月⇒4月⇒6月⇒7月⇒9月 ☚今ここ
仁川アジア大会には結局間に合わない、無料で運行もどこへ？
世界第二の磁気浮上列車路線、仁川空港に開通は
［今日のミーナ］来る7月、世界で2番目の商用磁気浮上列車の路線が仁川に入る。仁川国際空港駅からの流域まで6.1kmを結ぶ路線である。※試験路線のため駅周辺には何の施設もありません、乗るためには数度の乗り換えやタクシーなどが必要です
両駅の間に長期駐車場·合同庁舎·国際業務団地·ウォーターパークなど4つの駅がある。 韓国機械研究院は、現代ロテムが開発した都市型リニアモーターカーのエコ費性能の認証を終えて14日、仁川国際空港での認証式·試乗を行った。2ヶ月間の試験運行を経て、7月中旬開通する。
路線の運営は、仁川空港公社の分け前に当分の間は無料運行する予定である。 1989年から開発してきた磁気浮上列車が実用化が実を結んだわけだ。市販の全通は、日本の名古屋に続き二番目だ。 機械研は、無人自動運転·緊急着陸·故障列車の構造·最高速度·電磁波適正度·信頼性など52項目を検査した。最高時速111㎞を出した浮上幅は安定的に維持された。実際の運行時の最高時速は80㎞で合わせる。5000㎞を異常なく走行して信頼性が証明された。無人運転時の停車誤差は3〜8㎝であった。 乗り心地が良いということに加えて維持補修費と線路の建設費を減らすことができる長所がある。ホイール·ギア·ベアリング等の回転体がない運営費の80％を占める維持補修費を節約することができる。摩耗する部品がないため、日本では1年近くの部品の維持補修費がほとんどかからないことが分かった。 車輪式列車は、荷重が車輪に集中しているのに対し、磁気浮上列車荷重は、列車全体にまんべんなく分布している。おかげで、線路を狭く作って建設費を削減することができる。仁川磁気浮上鉄道の㎞当たりの建設費は430億ウォンで、地下鉄1200億ウォン·ライト·レール500億ウォンより安い。 消費電力は、一般列車に比べて20〜30％多い。車両価格も10％程度高い。それにも運営費と建設費などを合わせた全体の費用は、通常の都市鉄道、70％の水準というのが機械研側の説明だ。 すぐに路線の利用率は低いと思われる。路線が短く、駅周辺施設がほとんどなく、交通手段としての価値が低いからである。永宗島の開発が完了したら、30㎞の長さに路線を拡大する計画だが、それまでは、教育·観光目的だけで十分な活用が期待される。 磁気浮上列車第二のルートは大田に入る。36㎞延長30駅規模の大戦都市鉄道2号線が磁気浮上列車方式で建設される。2020年の営業運行を目指して現在の設計に入った。 現代ロテムは、ロシアのサンクトペテルブルクなどの輸出も推進する。ハンギュファン現代ロテム代表は「世界の鉄道車両市場では、ホイール式列車はすでにレッドオーシャンになって、既存の技術とコスト的には競争力に限界がある」とし、「今後、磁気浮上列車がブルーオーシャンになるだろう」と予想した。続いて、 "購入価格、メンテナンスコスト、エネルギー効率などを改善し、競争力をさらに高めるだろう」と明らかにした。
30日の開通から9月30日に3ヶ月延期
［ソウルミーナ］仁川国際空港リニアモーターカーの開通がまた延期された。19日、仁川市と仁川国際空港公社によると、仁川国際空港リニアモーターカーは、今月末（6月）に開通する予定だったが、建設を担当した機関と運営を担当した機関が安全性の部分で意見を異にして開始が9月30日に延期された。
仁川国際空港駅〜の流域（6.1㎞、6駅）を結ぶ仁川国際空港リニアモーターカーは、昨年6月に開通しようと1年を演じ、車両などの障害の改善と保守期間を経るなど鎮痛を経験したことがある。
都市型磁気浮上列車実用化事業団は当初、車両の性能試験および施設の検証試験を完了し、営業試験運転を準備していた。
しかし、運営機関から開通後の故障発生率最小化して、営業試験運用を確保することができるように技術試験運転のための追加要求を受け取ると、事業団は、事業期間の延長が避けられないという結論を下した。
これ事業団は17日、仁川空港公社と仁川市など永宗マグレブ開通を今月末から9月30日に3ヶ月延期するという公文書を送り、事実上の開始が延期が確定した。
※永宗マグレブっていうのが正式名称みたい
ビジネスを主管した国土交通科学技術振興院と韓国の都市鉄道公団などは磁気浮上鉄道が試験運用が可能なほど安全性を備えている立場であるが。モデル事業であり、最初に純粋な国内技術を適用するので試験運用期間を経て完全を期することができるというものである。
しかし、施設を運営しなければなら仁川市、仁川空港公社などは列車の運行時の安全性を担保するのは難しい立場を固守している。事業団の関係者は「現場点検で指摘された不備は、運行に大きな支障を与えるほどではないことが確認された」とし
しかし、施設を運営しなければなら仁川市、仁川空港公社などは列車の運行時の安全性を担保するのは難しい立場を固守している。事業団の関係者は「現場点検で指摘された不備は、運行に大きな支障を与えるほどではないことが確認された」とし
「最大限点検と改善を仕上げて期間内開通することができたい」と話した。
市の関係者は、「磁気浮上列車が正常に開始されるに安全性が必ず保証されなければならない」とし、「総合試験運行の結果、安全運行が可能であるという結論に達した場合に開始するのが妥当だろう」と述べた。
市の関係者は、「磁気浮上列車が正常に開始されるに安全性が必ず保証されなければならない」とし、「総合試験運行の結果、安全運行が可能であるという結論に達した場合に開始するのが妥当だろう」と述べた。
（翻訳：みそっち）
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