天安艦 アルファ潜水技術株式会社代表

天安船体に表示されるものと判断したの沈没の原因

 

 *遠距離や近距離では、各放送局が中継した引き揚げの過程や線沿いにソンジョクワンリョフ照らされた船体の形状だったが沈んだ原因を判断するにはまったく問題がなかった。

*直接船体を見て触ってボンドゥル距離を置いて捉えた形状が変更されない。

 

1.  切断面

およそ網で隠されているが、船体が切断された原因を把握するには、問題が全くない。

 

2.  船体側面の斜めのしわ

 

3.  左舷側湾曲部の損傷

一定の長さの横揺れ防止板の上に折り畳み：最終的な対立礁の高さは、船体の湾曲部の半径を最小1.2mのみをカウントしても、その半分の60cmよりも高く、損失の部位で折られた状態が続いているのは、残りの線幅10mが乗った礁の高さも、船底よりも高く、ターボエンジンの2機が持っていた機関室の船底にエンジンマウントにまで影響を与えて亀裂を作り、浮遊し、小さな破孔や亀裂部位から流入した海水の増加から生じる船体の小さい傾斜路を約各50トン程度のターボエンジンの重量が亀裂部位に集中し、瞬間的に離れていくことになって突然海水の増加と船尾部分が沈み始めた。

.座礁して浸水を肉眼で確認することができたのは機関室だったので船首部分、船尾には防水のドアを閉めて、万一の事態に備えるしたのだろうが船尾下部にも、すでに浸水が進み、特に船首部分は浸水がなかったので、すでに浮力を失ったの船尾に比べ船首はずっと浮いて幸運なチカラが作用したが、残念なことに船底の大きい区域が離れていくのは機関室の位置が船体の中央付近に残っている浮力とデッキの構造物とキールの破断面中央にかかる形の応力が集中して、船体の切断この爆発音に近い轟音を立てて発生した。

 

4.  船底破孔部位

引き揚げ作業中示されている船尾のラインをいくつかの場所で水がずっと出てきたのは座礁の際に発生した破孔にその上の位置が機関室を見渡しても、いつもの発電機、空気などの冷却水を吸入するキングストン弁（sea chest、kingston valve）は、パイプで各機器に接続されていて流れ出ることができる海水の量が極めて制限的で自然排水のために空けておいた、人為的な手順なこともあるが、引き揚げ作業の前後に水中または水の外での夜間を使って、電気と酸素を使った水中切断作業の報道や時間がなく引き揚げプロセス中のマスコミのカメラに切断作業時に目に見える派手でもなかったし、引き揚げ天空装備が動員されて作業している光景も目撃されていない。 .複数箇所の小さな破孔から水が流れ出るのが目撃された。

 

5.  先に曲がっている右舷のプロペラの羽根

天安のプロペラの形が可変翼も固定翼でもこの程度の強さと厚さを持つ翼が破損したりはしない、このためには、高速後進時に鉄製や木材以外の固体砂洲ではなく、より高い強度の暗礁を殴ってこそ起こることができる。

 

6. 一定時間（約1分以内）の間、各ネブジェ、取付装置、外板の形状に沿ってトゥトギミョ切断された切断面の角ばった形状と船尾側は、湾曲部位の損傷と、船体の長さ方向の屈曲やキズ、プロペラ翼の損傷（方向キー、rudderの下部にプロペラ軸の中心の高さにおいて、後進時にもプロペラの羽根だけを損傷されていました）に切断部位の選手の部分に船底と接触した形状はありませんが、天安は座礁の船底に深刻な損傷を着たままで浸水と、漂流してから切断されて沈没したものと推定する。

 

7. 爆発の可能性は、複数のメディアでの話通り、一般常識に基づいて、全く不可能だと信じる。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イジョンイン（アルファ潜水技術株式会社代表）